评论：礼让斑马线是路权分配序列回归

　　斑马线前，让行人先走。从今天起，南京公交行业“礼让斑马线，文明我先行”活动正式实施。昨天上午，南京市文明办、交通局、交管局、城建集团共同发布活动总体方案、礼让标准及配套政策。记者了解到，目前南京共有近1000条斑马线没有红绿灯，在各条线路前期进行摸底的基础上，今天开始公交驾驶员将遵循“321”的礼让标准，将路权优先让给行人。(9月16日《扬子晚报》)

　　既然斑马线被称之为“行人的生命线”，“生命权大于行车权”、“礼让斑马线”等，无疑应是一种常识。我国《道路交通安全法》中早已明确规定，“机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行”。但诡谲的是，或许正因为是常识，于现实生活中却往往被我们忽视了。早在之前各地整治“中国式过马路”时，即有论者提出，并非全是素质的问题，我国交通道路的规划设计不合理，路权分配不合理、不平衡也是主因。而揆诸现实，路权分配偏向于机动车，从而严重挤压行人路权，也都是“可观可感”的。仅以红灯设置为例，一般而言，欧美行人等红灯不会超过60秒，而我国则让行人等90秒以上。

　　而今，南京出台公交带头礼让斑马线，将路权优先让给行人，可以说是路权分配序列的回归。对于行人生命安全的保障，对于交通事故的降低，对于增加城市文明的厚度和温度，都将有显而易见的裨益。但值得一提的是，在此之前，已有多个城市实施过“礼让斑马线”的政策，可除了杭州、深圳等屈指可数的几个城市有所效果外，其余都不尽如人意。鉴于此，提醒城市管理者不单要有贯彻落实政策的勇气与毅力，更须有消解矛盾和冲突的智慧和谋略。如此才能让“礼让斑马线”从原则认同化为实际行动。(刘孙恒)