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南京地铁考虑新增季票年票 市民委员会提意见

2013年09月24日 10:59 来源:金陵晚报 参与互动(0)

  “地铁是公共交通工具,地铁公司不能因为亏损就要求改变票制,这算是变相涨价。”“地铁线路变长了,如果还是4元票价封顶,这明显不合理,地铁票制应该调整了。”

  在昨天南京市物价局召开的第二次地铁票价座谈会上,出现了两种截然不同的声音。此次座谈会主要听取的是价格征询市民委员会的意见。

  针对地铁公司提出的,日后可能会出现多种地铁票制,例如日票、年票、季节票、旅游票、积分优惠等票制,座谈会上的委员们一致表示欢迎,也有委员提出如果一定时间内乘坐票价达到一定金额,还可以享受更多票价优惠。

  ■反对

  观点一:

  地铁盈利亏损情况不明

  在昨天的座谈会上,市民姚军找到了一篇来自2011年的关于地铁公司营利的相关报道,“在当时报道上说地铁公司盈利过亿,为什么这个时候地铁公司又说每年有亏损呢?”

  南京地铁公司副总经理张建平解释,“说是盈利,其实是不计提折旧,不还本付息的情况下,是盈利1.13亿元,但是如果把这两项全额考虑进去,地铁公司还是亏损22.56亿元的。”

  姚军认为,“从市民角度来看,地铁公司是盈利还是亏损都是地铁公司单方面说法,实在没有太大说服力。”

  观点二:

  地铁公司从未公布财务报表

  来自价格征询市民委员会的吴丹也有同样观点,“地铁公司在说亏损的同时,有没有将地铁内商铺租金,广告收益一起算进去呢。如果想要市民信服这样的数据,应该公开年度报表。”

  吴丹认为,地铁是公共交通,地铁公司有政府的资金支持,出现亏损就提出改变票制,就是变相涨价。

  观点三:

  新线未运行不能定新票制

  委员会的陈杰说,“目前新线路还未开通,人流量运行情况都还不清楚,目前所有情况都是基于地铁公司的预测,如果此时就开始制定新票制,还是不成熟的,为何不能等到新线路开通后,再根据运营情况确定新票制呢?”

  ■赞同

  观点一:

  里程数变长票价应有变化

  委员会的夏德惠认为,随着南京地铁线路的不断发展,到了2014年新线开通后,最大乘坐里程约为104公里,更不要说到了2015年最大乘坐里程数将达到150公里,如果还是按照现有的计价方式,4元钱乘坐一百多公里确实不合理,需要进行票制改革。夏德惠说,“希望在地铁票价听证会上,市物价局的听证方案不应该是涨价方案,而是让市民觉得有了更多选择的价格方案。这才是合理的地铁票价方案。”

  观点二:

  坐地铁目的有变票制应变

  委员崔斌认为,以后地铁线路最长的将达到一百多公里,乘坐地铁的人群,不会仅仅局限于上班族,这些超长线路的,可能出于游玩目的,例如从市区到金牛湖,或者从六合到高淳。如果还是按照区间分段计价肯定是不合理的,里程分段计价更为合适。

  观点三:

  站距差别大里程计价更合理

  委员陈莉说,根据地铁公司的材料,未来站与站之间距离很长,最短的站点只有八百多米,最长的两个站点距离有16.9公里,如果按照区间分段计价肯定不公平,因此她同意按照里程分段计价。

  ■担忧

  担忧一:

  改票制变相涨票价

  市民姚军说,“票制改革有其合理的地方,但是同时我也很担心,如果以后按照里程分段计价后,地铁票价变贵了,按照区间分段计价可能只要3元钱,按照里程分段计价会不会变贵了。”

  担忧二:

  郊区居民出行成本被增加

  姚军还提出,“很多上班族因为买不起市区的房子,最终只能在郊区买房,如果地铁按照里程分段计价,那么会不会导致他们的出行成本增加了呢?”(记者 肖雪)

【编辑:张海桐】

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