高架电缆悬轨上 广州地铁四号线被逼停一小时

　　市供电局施工单位更换架空电力缆线作业时，有电缆垂下并进入四号线东涌站往黄阁汽车城站区间。(图片来自微博@GGKK先生)

　　地铁又一次被逼停，这次始作俑者是一条下垂的电缆，结果四号线30公里双向停摆一小时。昨天早上10点，东涌站以南400米的高架区间，一条架空电缆突然垂落到地铁轨道上方，列车运营紧急中止。新造到金洲因此停运，改由公交接驳，超过五百人滞留新造站。松脱的电缆在一小时后修复完毕，市供电局称，事故缘于工作人员在更换架空电缆时采取了不当措施，导致线缆松脱。

　　上午10点23分，四号线列车从东涌站往南沙方向开出未几，司机便发现有异物入侵。一条架空电缆本应高高悬在半空的电线一头垂了下来，进入地铁线路范围，悬在轨道上方。再往前就要撞上电缆，司机紧急停车。所幸事发位置距离车站仅400多米，列车尚处于加速阶段，司机在到达电缆前及时刹停，保住了全车乘客的安全。其后，列车撤回车站。

　　现场：高架电缆悬在轨上

　　中午1点，记者来到事发现场，四号线已恢复运营。列车从南沙开往东涌站，记者透过司机室车窗眺望，高架轨道周边矗立着至少十座高压塔，电缆横跨地铁上空。

　　在还有四五百米到达东涌站的高架位置，一组犹如吊在帆船桅杆的电缆，低垂于列车头上约五六米的高度。两边的高压塔脚下，有黄色和蓝色的铁架，似在施工但现场不见工人。

　　影响：五六百人滞留新造

　　事发后，四号线只维持黄村站至新造站的运营，新造到金洲约25公里的高架区段全部停运，持续约一小时，其间启动应急公交接驳。新造站的林站长说：“平时这个站很少人，停运的一个钟时间，车站大概滞留了五六百人。为免堵在站台发生意外，工作人员把乘客疏散到车站出入口，换乘公交。”

　　从大学城前往南沙的小雄就是其中一员。“10点50分，金洲方向的地铁突然宣布退出运营，工作人员说短时间无法恢复，让我们坐公交，我还要去南沙呢。”可是，新造站位置偏僻，周边只有开往番禺的公交，无法到达南沙。无奈之下，他只好留在新造站，足足等了50分钟才重新登上列车。

　　意外发生半小时，新造至金洲启动公交接驳，共有10台公交车到现场参与疏运，其中东涌7台，黄阁1台，蕉门1台，黄阁汽车城1台。同时，地铁通过地铁电视、广播、乘客手机短信发布故障信息。由于当时正值低峰期，加上四号线平时客流较少，未出现大面积乘客滞留“挤瘫”地铁站的场面。地铁方面统计，本次事件共办理乘客退票204张，赠票305张，羊城通更新215张。(李天研 张赓亮 林静)

　　原因：

　　更换电缆措施不当

　　地铁公司表示，事件缘于市供电局组织施工单位(广州市电力工程有限公司)正在进行的架空电力缆线更换作业。市供电局回复记者采访称，当时，工作人员在展放架空线缆过程中采取措施不当，线缆松脱至接近地铁轨道的位置。为了保障运营的安全，地铁公司暂时停止新造站至金洲站的运营，改由公交接驳。

　　地铁停运之后，电力施工单位加派30多名工作人员前往现场参与修复。11时17分将松脱的线缆恢复升空，并对导线两端打双保险锚固。11点24分，现场人员将松脱的线缆处理完毕，满足行车要求，地铁逐步恢复行车。据了解，此次事件未造成人员伤亡。

　　疑问

　　1 公交接驳车，为何不到新造？

　　停运之后，五六百名乘客滞留新造站，然而直到列车恢复运行，都没有应急接驳巴士到新造站疏运乘客。反而是东涌、黄阁、蕉门和黄阁汽车城等客流稀少的站点，却有共10台公交到场。

　　地铁方面解释，接驳巴士从蕉门汽车客运站开出，由于蕉门到新造路途较远，在接驳巴士前往新造的途中，前方传来消息指松脱电缆已经修复，列车即将复通，不再需要公交接驳，所以最后没有到达新造。

　　2 一个区间出事，30公里停运？

　　发生意外的是东涌站-黄阁汽车城站区间，然而停运却从18公里外的新造站开始，一直到金洲站，连累全长约30公里的八个区间。波及面之广，不禁令人想起10月2日三号线北延段隧道被打穿的事故，当时只有三个区间停运，为何此次不能？

　　地铁公司相关负责人解释，地铁需要有折返线才能“掉头”，实现来回运行。新造站到金洲站之间，并无满足折返运营的条件，因此四号线只能在黄村到新造之间临时开行短线。

　　3 列车依然限速，还有问题？

　　昨天中午1点，记者搭乘四号线来回经过事发地，发现双向的列车在靠近电缆低垂的位置时都限速缓慢通行。直到完全离开该区域，列车才重新回到正常速度。

　　地铁公司称：“电力施工单位对下垂的电缆进行了临时处理，拉高5米。但是，为保安全，地铁方面依然要谨慎观察一段时间，避免再发生其他情况。”(文 记者 李天研 通讯员 叶子川 陈哲)