9个月13故障 北京地铁运营异常14分钟内网上发布

　　从下周五起，地铁运营遇到突发情况时，乘客获取具体信息的时间将提速至少一倍。最快14分钟内，故障情况就将通过地铁官网、官方微博和微信等网络平台公开发布，提示市民合理选择交通工具出行。此外，地铁部门还将首次尝试发布故障排除预计时间等信息。

　　昨天，北京市轨道交通指挥中心会同市地铁运营公司、京港地铁公司联合发布升级版《北京市轨道交通路网突发事件乘客信息发布规则》，新规将于11月1日正式实施。

　　9个月地铁故障13起

　　目前，本市轨道交通线网总里程达到456公里，网络化运营特点明显，工作日经常遇到上千万人次的大客流。高负荷运转使地铁线路故障增加。据轨指中心统计，今年1月至9月，北京地铁对乘客出行造成影响的故障就达到13次。

　　“牵一发而动全身”的辐射效果明显，往往事发车站故障了三五分钟，有些远端车站尤其是换乘站就可能人满为患，不得不限流。尤其是今年8月以来，地铁4号线和大兴线，以及10号线相继发生因设备系统故障造成运力大幅度下降，影响乘客出行的事件，暴露出故障信息发布不及时、发布手段单一等问题。

　　轨指中心常务副总经理梁平介绍，这些故障中约8成是因为信号或车辆“掉链子”造成的。当线路越靠近中心城区、发生时间越接近高峰期，事故影响度就越高。例如9月16日4号线故障，影响了约11万乘客出行；10月14日10号线故障，约10万乘客出行受阻。

　　站前广场有望增故障广播

　　目前，遇到运营影响较大的事件，站台上的乘客信息系统(PIS)信息显示终端只是在屏幕下方以滚动条的方式显示信息，同时，地铁外部也缺乏有效的信息发布方式，导致发生故障后，仍有大量客流涌入地铁站。

　　为此，升级版新规将信息发布的范围拓展，地铁官方网站、微博等都首次成为发布渠道。京港地铁新闻发言人杨苓说：“每一座车站都准备了围栏和通告，一旦遇到突发事故将及时在车站内外发布信息，尤其是在车站口设置专人提醒乘客换乘其他交通工具出行。站前广场也考虑增加循环广播，与站内同时发布事故情况。”

　　此外，新规则明确，今后事发线路的PIS系统将以全屏方式显示事故信息，同时车站和列车都将加密广播次数。随着故障等级增加，与事故线路直接接驳和非接驳线路的PIS系统也将通过全屏或滚动模式发布信息。

　　同时，地铁官网、官微也将实时发布故障处理进展情况。北京地铁新闻发言人贾鹏说：“全市各条线路修建年代差异较大，PIS系统的视频制式也有不同，5号线、10号线一期和机场线目前还不具备全屏显示功能。今后，这些线路的PIS系统将逐步更新。”

　　10分钟内启动应急预案

　　运营异常信息发布启动时间将大大缩短，原来为10分钟，目前为“列车运行间隔超过计划间隔两倍或列车延误时间达10分钟”。当故障时间超过15分钟时，全路网启动警示。

　　早晚高峰时发生突发事件，信息发布的最快启动时间比原来缩短一倍左右。北京市轨道交通指挥中心举例说，以目前运营间隔最短的地铁2号线和4号线为例，早高峰最小行车间隔两分钟，当列车延误4分钟时，就将启动应急预案。之后5分钟内，乘客将通过站内和列车上的PIS系统获悉事故情况。之后10分钟内通过官网和微博发布故障信息，这意味着事发14分钟内这些信息将在官网和微博上发布。而以往，这个过程至少需要二三十分钟。

　　“运营间隔比5分钟大的路线，最慢也不得超过10分钟启动应急预案。”梁平说，“目前本市尚不具备手机预警机制，但是交通部门已开始研究这种更高效的发布模式。”

　　梁平坦言，由于地铁突发事件产生的原因很多，处理起来时间长短不一，因此很难明确规定最慢处理时间等细节。但是新规明确了信息发布流程，一旦有新进展必须快速向乘客发布。尤其是一些换乘站临时限流等信息要及时公布。

　　按照新规，轨指中心将牵头组织运营企业成立现场指挥组，统一协调指挥运营异常时路网的客运、行车组织工作，掌握轨道交通路网运营动态，及时收集运营异常信息，进行运营异常时乘客信息的发布等。

　　追访

　　早晚高峰专人“盯”事故

　　新规实施后，最快14分钟内，一条准确的事故信息就将通过微博发布。这期间，地铁微博的编辑需要完成与事发车站沟通，了解事故处理细节、查询避“堵”换乘引导信息等一系列工作，并将这些浓缩到140字内发布。

　　“压力特别大，目前负责微博的8名编辑正加紧培训。”北京地铁运营公司信息服务中心相关负责人介绍，每日早晚高峰，微博编辑将启动值班制度，在办公室内“盯”事故，及时发布信息。目前，值班时间确定为每日7时至9时，17时至19时30分。