记者体验深圳最差公交线 等候1小时才能挤上车

高峰14路，市民们争抢挤车。

　　等候1小时才能挤上车 晶报记者体验最差公交线

　　三大公交公司回应：将缩短发车间隔、优化公交线路，满足市民出行需求

　　在公交站台苦苦等候1小时，过了5趟车才勉强挤上去，可是上班还是迟到了！近期，深圳市交委发布了公交线路综合评分排名倒数10名、拥挤程度得分排名倒数10名、乘车等候时间得分排名倒数10名的三大名单，引发市民狂热吐槽， 表达对深圳公交“爱恨交加”之情。

　　昨日上午早高峰时段，晶报记者兵分三路， 选择了市民反映最难等、最拥挤的3趟公交线路亲身体验“公交一族”的辛苦和心酸。

　　昨日， 我市三大公交公司也及时回应，表示将缩短发车间隔、加密发车班次、优化公交线路等多种举措，不断改善公交服务，满足市民的出行需求。

821B车队人员给记者看排班表。

　　记者体验：

　　高峰专线14路

　　连等5趟才挤上车

　　上周，市交委发布的2013年第三季度深圳市公共交通服务指数数据显示， 高峰专线14路舒适度得分仅为21.1，排名倒数第一。

　　昨日，记者亲身体验乘坐该公交，估算了一下，从早晨7：50候车到最终坐上公交，足足等候了5辆公交车，大约8：50才挤上了车！

　　上午7：50，记者早早来到位于梅林关外的惠鑫公寓公交站台，打算乘坐高峰专线14路。等待了大概10分钟，一辆满载乘客的高峰专线14路呼啸而来，乘客们正打算一拥而上，走近了才发现，车辆不知道为何打着双闪灯，司机过站未停就直奔前方去了。

高峰时段，市民们相互争抢挤上早晨拥挤的公交车。 晶报记者 赖犁 成江 张定平/摄

　　8：15，第二辆高峰专线14路来了，记者赶紧冲上前，却发现车厢前面后面都塞满了人，车辆的前门勉强打开，两个身强力壮的男乘客凭借身体优势强行挤了上去。一个20多岁的女乘客半个身体已经塞了进去，结果车门一关被卡住了，连门都关不上了。“还是坐下一趟吧！”司机劝道，女乘客只能选择放弃，很不情愿地从车上跳了下来。

　　8：23，第三辆14路又到了，记者留意到车厢内更加拥挤了，好像沙丁鱼罐头一样，车辆才开到公交站台，“客满”两个大字就已经挂在了车辆的前挡风玻璃上，司机连续挥手示意已经坐不下了，车门都没有打开，就加速开走了，站台上留下一群眼巴巴等候乘车的乘客。

　　8：45，第四辆车到站了，前门后门都打开了，两位乘客已经捷足先登。记者赶紧冲上距离最近的后门，人是紧贴着站了上去，可是身上背着的装有摄影器材的大包由于体积过于庞大，根本塞不上去。

　　就在这时，站在站台的一个眼尖的乘客大叫起来：“大家别挤啦，后面又来了一辆！”司机于是大声劝导乘客乘坐下一辆，之后便迅速关上车门，站在车门处的一个女乘客的包包不幸被车门夹住。记者于是和其他乘客一起调转方向奔跑，终于挤上了第5辆车。

早晨的高峰14路车。

　　市民吐槽：

　　拥挤一点算个啥，

　　能上车就烧高香了

　　“挤得已经没有脾气了！”每天都要乘坐高峰专线14路的市民李小姐，无奈地告诉记者。

　　她表示，从自己家到东方雅苑附近的公交车辆，目前只有高峰专线14路这一趟车，上班只能坐这个车，“人实在太多了，夸张到车门都要被挤爆了！”她调侃说，几乎每趟车上的乘客都好像都在练缩骨功和壁虎功，个个都前腹贴后背抱团站立在车辆内，只要能够手中抓住任何位置的支撑物，就在车内牢牢地贴着。

　　每天早上8：30左右，是高峰专线14路最拥挤的时候，“要不就早起，要不就彻底晚起，不然就很难挤上车！”李小姐讲述了在上班途中遇到过的一段小插曲：由于等了好几趟车都没能上去，有个乘客着急上班于是将车一拦，摆出一副“要么让我上车，要么车辆就别想走”的架势。最后，司机实在没有办法，只能指挥车内的乘客重新调整位置，硬生生地挤出了一个能够站立的地方，让拦车的乘客上了车。

　　“如果能够在同方向新开一趟公交，可能会好些！”李小姐表示，希望交通部门能够听取民意，及时增加或者调整公交线路，满足市民的出行需求。

上班高峰期M212公车很挤。

　　公司回应：

　　将缩短发车间隔，

　　加密发车班次

　　昨日下午，巴士集团第三分公司营运安全部负责人告诉记者，高峰专线14路只在早晚高峰期发车，属于龙华片区发往市区的一条线路，但是地铁龙华线开通后，年客流量以10%的速度持续在下降，现在每辆车的日均载客量只有140人，一天跑四次，实际平均每辆车每次载客量为35人。

　　记者了解到，目前高峰专线14路整个线路只有9辆车，早上7：00到9：30高峰时段每辆车发车两次，平峰期10分钟到15分钟一班，高峰期6—10分钟一班，但是由于本身龙华片区高峰期时间短、乘客流量大，加上益田路段正在修建地铁，道路拥堵导致车辆周转时间加长，这样很可能导致个别班次存在乘客拥挤状况。该负责人表示，将在早高峰期时段尽量缩短发车间隔、加密发车班次以满足市民出行需求。

　　821B路

　　记者体验：

　　候车至少需要20分钟

　　昨日早高峰，晶报记者实地体验乘客等候时间得分倒数第二的821B路公交线路，发现该路线只有10辆公交车轮值，市民普遍反映候车至少要等20分钟。

　　昨日早上7：30，记者赶到821B路公交经过的布吉医院公交站台。

　　7：59，821B路姗姗来迟。而这期间，同样经过该公交站的其它线路的公交车，则大多已经来了三四趟。随后，记者上了这趟公交车，发现尽管是在高峰期，乘客相对比较多，但是车上并不显得十分拥挤。不过，因为车子要经过布吉街等道路狭小的街道，所以车速不快。8：24，车子到总站百鸽笼(加洲花园)。

　　司机吐槽：

　　平常自己也不坐这趟车

　　“如果是在高峰期，尤其是晚高峰的时候，确实会比较难等一些，因为这趟车经过的地方，比如细靓村，道路本来就窄，才两车道，再加上沿路经常乱停放，经常导致塞车，所以通过这段路需要较长时间。其它如布吉街(商业街)、百鸽笼(工地)等路段也经常遇事塞车，所以很难走快。其实我们自己也不坐这趟车，确实太难等了。”一名公交司机告诉记者。

　　“高峰期等半小时是正常的了，我最长曾等过40多分钟。”乘客黄先生告诉记者，“我在布吉街附近住，每天早上要从那里坐这趟车到百鸽笼附近上班，有时会因为等待公交太久而迟到。”黄先生还说，据他了解，其实821B车队的车并不少，只是高峰期并没有全部出来跑，有一些车停放在总站，下午才出来跑，所以造成早高峰的时候公交车需过长时间等待。

　　记者昨日上午在821B公交总站看到，确实有三四辆车在停放在那里。

　　公司回应：

　　将会对公交线路进行优化

　　昨日下午，记者就821B路公交线路等待时间过长的问题致电东部公交营运部的孔部长。他解释称：“这条线路实际才6.4公里，目前我公司已投入了10辆车，十几位司机，投入已经非常大了。这些车高峰期全部上路，每隔10钟左右发一辆车。至于市民反映等待时间过久，可能是因为与该线路高峰期途经较拥挤的路段有关，像布吉街这些地方，都是很堵的路段。”

　　随后，孔部长表示，接下来该公司将对该路线进行调查，然后做出相应的优化，争取最大限度满足市民的需求。

　　M212路

　　记者体验：

　　车厢内人贴人忒拥挤

　　昨日，记者亲身体验乘坐公交线路综合评分排名倒数第二的M212路。

　　上午7：15，记者在新梅园四季酒店公交车站等候M212，准备前往清湖村总站。时隔5分钟后就有一辆M212进站，不过到站的公交站已经载满了乘客。记者观察到，车内密密麻麻站满了小学生，这时司机想打开车门都比较困难。

　　令正在等候排队上车的数十位上班族最郁闷的是：此趟车竟然没有一位乘客下车。最终只挤上去一位市民。

　　7：25，同时来了两辆M212路，前面一辆没人可以挤得上。而第二辆，记者好不容易挤上去了，结果也是人贴人，十分拥挤。

　　乘客吐槽：

　　挤上车就很庆幸了

　　“这部车平时七八分钟一辆，可是每天早高峰的时候基本很难挤上去的。”从365美丽花园站上车的易先生告诉记者，“早高峰最多人上车的车站是365美丽花园站，因为附近小区多，而要去清湖小学和富士康上班的人基本集中在这一站上车，我已经等了好几趟才挤上来的。”据经常乘坐M212路的刘女士介绍，从今年10月份开始，该班次已经改善了不少。“我是在简上村公交总站上车，早晚高峰时隔5分钟就发一辆车，这样才缓解了不少，以前那是想上车都难。”

　　司机吐槽：

　　高峰期靠站停车都难

　　为M212路服务了3年的向师傅告诉记者，早高峰挤不上车是因小学生和富士康的员工较多，而过了早高峰车辆拥挤的情况得到缓解。

　　引起乘客候车太久的主要原因是中环路(东二市场站)和建设路(电信大厦站)都是双向两车道，一到晚高峰，路边几乎停满了车辆。“6点之后每次要靠近这2个站，都是最考验我们大巴师傅技术的时候。然而就因为路窄、车乱停，再加上车流多，很容易引起交通拥堵。有时公交都很难靠近车站，平时1个小时就可以走完一趟，一旦遇上塞车，最久的试过2个小时走完一趟。”据了解，M212路车配备有18辆。路经20多个公交车站，三十几个红绿灯。

　　几乎每趟车上的乘客都好像练成了缩骨功和壁虎功，个个都前腹贴后背抱团站立在车辆内，只要能够手中抓住任何位置的支撑物，就在车内牢牢地贴着。

　　——每天都要乘坐高峰专线14路的市民李小姐调侃说

　　公司回应：

　　提高发车密度解燃眉之急

　　西部公汽营运部吴部长表示，市交委公布了公交线路排名倒数10名的名单中有4条属于西部公汽，目前公司已经针对这4条线路进行整改。

　　谈及入选名单的公交线路为何总是出现等车难、乘车时间比较长的问题，吴部长表示，当中存在三个最大原因，一是由于深圳有些地方在修地铁，道路拥堵导致公交车在行驶过程中难以通行，二是有些线路的设计存在不合理的地方，如有些线路可能会因为站台设置问题不得不绕大圈，从而延长了到站时间，因此导致有些市民等候时间过长而感到不满。三是由于有些线路客运量少，因为成本投入问题而不得不减少发车次数或延长发车时间。

　　“拥挤问题不是说增加发车次数、缩短发车时间就能快速解决，它涉及的不仅仅是一条线路。”吴部长告诉记者：“如果要整改，可能要对经过这个路段的全部线路都进行调整。”

　　不过，对于市民反映较大的拥挤、候车时间和乘车时间比较长等问题，吴部长表示，西部公汽将会在早晚上班高峰期，根据客运量多少来加大这些线路的调度，如提高公交车的发车密度，以解市民燃眉之急。(晶报记者 谢丽雯 陈俊杰 罗俊杰 实习生 杨贞晶/文 记者赖犁 成江 张定平/图)