评论：巧用价格杠杆撬动停车难题

　　当汽车进入寻常百姓家，在享受这一便捷舒适的交通工具之余，停车难问题也就悄然而至，摆在了都市有车一族的面前。日前，太原市出台停车场收费新政，试图运用价格杠杆，来破解日趋严重的具有普遍性的现代都市困局：在白天，一类地区的道路、便道3元／车·半小时；二类地区的道路、便道2元／车·半小时；三类地区的道路、便道1元／车·半小时。

　　以半小时为单位计时收费；道路两旁的停车场、市区内对外开放的小区物业停车场前半小时免费；按不同区域阶梯收费……太原市区停车场新的收费标准正在紧锣密鼓地推进落实中，第一批实施的道路预计最晚下周开始执行。

　　对于即将落地的停车场收费新政，相信绝大多数驾车一族最为直接的感受，就是停车费贵了。据官方人士测算，以路面停车位为例，在一类地区停车两小时，以往要交7元，现在要交12元；二类地区停车2小时，以往是4元，今后是8元；三类地区停车2小时，以往是2元，今后是4元。毫无疑问，这意味着用车成本的增加。按平均一天停车一次，每次2小时计算，一个月下来，车主需承担120元-360元的停车费，在省城太原，可以加27升-82升的93号汽油。

　　“两利相权，取其重；两害相权，取其轻。”任何一项公共政策的设计和施行，利害权衡是决策者的必选题。一个城市的道路和停车资源，在一定的时期内，是一个相对稳定的恒量，而汽车的拥有量则突飞猛进，二者的矛盾日趋突出。据太原市交警部门的数据，截至今年10月20日，全市机动车保有量达876490辆，与去年同期净增5万余辆，日均增加近140台机动车。截至2012年底，全市登记在册停车位仅6万多个，且院内自用车位占七成以上。

　　在限购限行政策尚待实施的现实里，提高停车成本，间接限制车辆涌入城市道路，不失为一种四两拨千斤的智慧作为——要么多掏银子，要么选择公共交通出行。否则，大家就得都陷入“有车开，无处停”堵在路上的困境，付出更多的时间和机会成本。

　　何况，在紧缺的公共资源分配上，“谁使用谁付费”是全世界的通行法则。而通过提高停车费的价格，调节供需矛盾，提高停车位这一公共资源的使用效率，已然成为不少城市管理者的共同选项。

　　上海市的路面停车场，第一个小时为15元，以后每半小时为10元；2011年4月，北京市大幅提高停车收费标准，三环以内占路停车费从过去每小时2元增至第一个小时10元、之后每小时15元……显然，对于有车一族的思维惯性需要改变了，在停车收费高涨的时代，外出交通工具的选择，应该成为现代都市人一种成本考量后的理性选择。

　　如是观之，省城此番停车场收费新政的指挥棒意图显而易见。用官方人士的话说，就是鼓励市民“少停快走”、缓解道路拥堵、绿色出行。今年新增600台公交车、公共自行车保有量要达到4.1万辆、地铁2号线动工、未来新建3条快速公交线路……在省城大力发展公共交通的背景下，发挥价格杠杆的导向作用，让市民选择公共交通，尽量少开车，不仅具有很大的合理性，而且不难收获较高的民意契合度。

　　和自驾出行相比，公共交通的性价比一旦占了上风，停车难、道路拥堵问题自然就迎刃而解了——要知道，老百姓的账，算得比谁都精明。（成一言）