北京104快车将更名127路 燃油车变“大辫子”

127路无轨电车线路示意图。其中，除括号内站名为现104路公交快车停靠站。

　　在今后4年里，被北京老百姓亲切称为“大辫子”的无轨电车，将会越来越多地出现在市民生活里。

　　12月28日首车起，104路公交快车将被无轨电车所替代，路号变更为127路。104路快车成为北京首条实施“油改电”的公交车。

　　公交集团技术部副部长吴永智介绍，127路运营车辆为双源无轨电车，有两种供电方式。一种是利用车顶上的“大辫子”与架空电网接触供电，一种是使用自身携带的锂电池无接触驱动。“这种电池续航能力更强，正常路况下可以脱离线网行驶8到10公里”，方便车辆在无线网路段行驶，如遇堵车，还可以脱离线网绕行。

　　据了解，将运营的127路与现104路快车在线路上，首末站仍为北京站西——城铁柳芳站，线路走向不变，中途双向增设方家胡同、北兵马司、大佛寺站。高峰计划行车间隔将保持在4-5分钟；线路首末站的营业时间仍保持5:00-24:00，成为北京城里收车最晚的电车线路。

　　公交集团介绍，下一步可能在西单、两广路、平安大街等既有电网范围内进行“油改电”升级线路上升级改造。

　　■ 追问

　　1 为何不使用纯电动公交车而采用双源无轨电车？

　　公交集团技术部副部长吴永智：双源无轨电车具有“电驱动、零排放”的突出特点，技术更为成熟，建设周期短、建设成本低，不必新建充电站或充电桩等供电设施。北京土地资源稀缺，短时间内较大规模建设为纯电动车应用的充换电站及充电设施难度较大。

　　2 从原来线路上替换下来的柴油车如何处理？

　　公交集团宣传部负责人：此次104路快车“油改电”置换下来的柴油车将退出城市核心区，替代核心区外线路上的老旧车辆。今后“油改电”工作置换下来的柴油车辆，将根据车辆使用年限情况进行报废处理。

　　3 新增无轨电车是否会造成电网重复建设？

　　公交集团技术部副部长吴永智：此次“油改电”是以现有电车线网为基础，以车辆局部脱网运营为延伸条件，不会大范围的兴建电网，而是依靠现在的电网在现有电网周边改造。电车发展的思路是要线网综合利用，如一个线网上只运行一条线路是浪费，我们尽量让它多走一些。此次(104路快车)改造的线路总长是13.4公里，而新增加的线路总长才2.2公里，很节约资源。

　　4 “油改电”为什么不沿用现有104快车路号而改为127路？

　　公交集团技术部副部长吴永智：此次更改路号主要是为了保持这条线路上电车的有序运行。比如以前的104快车，是大站快车，改“电”后新增了三个站位，与104路部分路段一致，不改路号市民会产生误会。按照以往的变动规则，104快车暂时取消。

　　■ 专家说法

　　无轨电车应成城市公交主力

　　交通专家徐康明介绍，无轨电车被誉为绿色交通工具，受到许多国家的青睐。在当前治理大气污染、缓解交通拥堵的大背景下，推广发展清洁能源电车的优势非常明显。

　　徐康明称，从世界范围看，很多发达国家在电车推广应用方面做得很好，已出现电车回归乃至复兴的趋势。莫斯科、苏黎世、米兰、里昂、旧金山、温哥华等城市无轨电车长期得以较好地保护，世界上300多座城市具有无轨电车，总数已超过4万多辆。无轨电车具有环保、尾气零排放、低噪音、乘车环境舒适、运营和费用成本低等优势。从环境保护、能源安全、建设投资、市民怀旧以及古都风貌保护的角度来讲，无轨电车应该大力发展，一些节能环保意识强的城市，无轨电车成了城市公共交通的主力。