杭州市错峰限行或从早晚高峰扩至全天

　　昨天，杭城很堵。雨雪、施工、水管爆裂等都是导致堵情的重要因素。不过，一个不可回避的问题是，路上的车辆实在是太多太多了。

　　截至目前，杭州机动车保有量已经突破了110万辆，而且仍保持着每月1万辆的增长量。马路上车满为患，高架等市区主干道，甚至没有所谓的平峰期。这样的交通现状，百姓看在眼里，急在心里，政府相关部门也同样如此。

　　怎么样才能让出行变得顺心一点？有没有好的办法？扩大错峰限行时段，或许是其中之一。最近，杭州市“两难办”针对“错峰限行”措施调整展开了问卷调查。有一种说法是，错峰限行可能要从早晚高峰扩大至整个白天。

　　车子增长速度太快

　　早晚高峰错峰限行渐渐失效

　　2011年10月8日起，杭州正式推出了错峰限行措施。机动车按尾号对应限行，限行时间为早晚高峰的7点至8点半、17点至18点半。在刚推出时，很多司机都有这样的感觉，开车好通气。

　　住滨江的陈女士，还清晰地记得实施错峰限行第一天的情景。“从江南大道到庆春路，这段路，在错峰之前，耗时在40分钟以上，而当天我才开了15分钟，时速一度达到80公里。后来一段时间里，基本也保持在20分钟左右。”不过再后来，她说排队和拥堵情况就又慢慢回来了，现在早高峰走这段路，又得要40分钟以上。

　　“错峰限行给交通带来明显改善，差不多是半年时间。”不少一线民警直言，错峰限行威力削弱，是日益增长的新车上牌量导致的。这和西湖景区推行单双号举措类似——2007年以后，景区逐渐开始拥堵，交警部门随后在节假日、春秋季旅游旺季推出了单行和单双号措施，一度缓解了拥堵的局面，但如今，随着机动车数量迅速增加，景区拥堵又成常态。

　　杭州市“两难办”相关人士表示，时隔2年，截至2013年10月底，杭州城区机动车保有量已经超过110万，是当时保有量的1.39倍，“错峰限行的成效已经被快速增长的机动车保有量所填平。”

　　我们以“错峰”刚推出时杭城约80万辆机动车保有量来算，工作日每天平均被限行的车辆数量为16万辆。而如今多出了30万辆，除掉被限的五分之一，还有20多万辆车挤上了马路。可以这么理解，现在早晚高峰跑在马路上的车，比两年前错峰没实施前还要多。

　　知情人士透露

　　限行或将扩大至7：00—19:00

　　车子多了，不仅早晚高峰堵，连平峰的时候也堵，这给百姓出行带来了极大的不便。

　　杭州市“两难办”表示，在目前机动车保有量仍持续增长、城市环境保护要求越来越高、道路基础设施大规模施工的情况下，“错峰限行”措施是否调整，怎么调整，成为相关部门不得不考虑的一个问题。

　　杭州市“两难办”最近正通过网络调查、住宅小区内市民调查、公共交通乘客调查、私家车主调查等多种方式进行民意收集。大家可通过在杭州市公安交通信息网(www.hzti.com)上设置的栏目，参与问卷。

　　据了解，这次调查的主要内容为：2011年10月8日起实施的机动车“错峰限行”措施对缓解交通拥堵的作用、成效、现状等情况以及在继续实施机动车“错峰限行”的基础上，调整限行管理措施等情况。

　　记者注意到，问卷中涉及到以下几个问题：

　　“您认为目前市区道路拥堵时段为(A7:00-8:30和17:00-19:00、B7:30-9:00和16:30-18:30、C7:00-19:00、D其他)”；

　　“是否对“错峰限行”管理时段进行调整，您的意见是(A在早晚高峰时段进行调整、B除了高峰以外，平峰时段也要调整、C无所谓 、D其他意见)；

　　“是否在早晚高峰对杭州号牌以外机动车在中河-上塘高架实施限行，您的态度是(A支持、B没必要 、C缓一缓)”。

　　有知情人透露，错峰限行时段扩大化势在必行。而且，根据目前的民调，可能更倾向于限行时段为7:00-19:00。可以说，是全天候错峰了。

　　如果全天候限行

　　杭城的公共交通吃得消么

　　在实行早晚高峰限行时，有些被限行的车主，可能会提前或推迟自己的出行，但最终仍选择私家车出行。可是，如果错峰全天候了，那么，整个白天，你出门办事，公共交通也许成了必然的选择。这不禁让大家有这么一个疑问，错峰限行如果真全天候的话，杭州公交体系吃得消不？

　　“我们认为，是没有问题的。”杭州公交集团人士表示，“无车日”的那天，绝大多数市民选择公交出行，公交车运力也没有接不上。如果真的实行全天候限行了，路上车流量减少，公交车速反倒可以快起来，比如说原先1小时一趟的，可能就只需要40分钟一趟，公交周转速度就会加快。如果到时候运力确实吃力的话，公交集团也会及时进行车辆投入。另外，地铁、出租车等公共交通，也会分担一部分运力。

　　当然，即便全天候限行了，随着机动车的增加，效果也会渐渐失效。错峰限行只能治一时之痛，而不能一劳永逸。或许，政府部门今后会在如何控制机动车增长上动一番脑筋。（本报记者 徐建国）