北京地铁8号线发车间隔将缩至3分半

古色古香的南锣鼓巷站进站口。晨报记者 王巍/摄

新站厅内，柱子上粘贴着可爱的儿童免票测量尺。晨报记者 王巍/摄

　　再过几天，地铁8号线南北延伸段就要开通试运营了。昨天，北京晨报记者率先体验全程。从凌晨5点早班车出发，到深夜11点末班车收车，“长高”9.5公里的8号线每天将跑足18个小时。北京地铁公司表示，8号线“早5晚11”的运营时间，是综合考虑客流由外围向市中心聚集的特点，满足北部地区乘客及昌平线、13号线、10号线换乘乘客的进城需求等而制定，发车间隔也将由现在的5分钟缩短到3分30秒。

　　【重点车站】

　　南锣站 车门排30人将限流

　　8号线南延北扩后，换乘车站由3座变成5座，除了原来的霍营(换乘13号线)、北土城(换乘10号线)和鼓楼大街(换乘2号线)外，新增朱辛庄和南锣鼓巷两个换乘站。其中，朱辛庄站可换乘昌平线，南锣鼓巷站可换乘6号线。

　　北京地铁公司介绍说，月底8号线新段贯通试运营后，南锣鼓巷站的换乘客流预计日均达10万人次左右，节假日进出站客流会由六七万猛增至10万人次。为保证乘客安全，当站台客流超过70%时，车站将限流。一位地铁工作人员解释，这个状态下每个列车车门处排队人数在30人左右。当大客流无法疏散时，列车可能通过不停车，减少站台压力。同时，距离南锣鼓巷最近的出入口可能改为单进单出。

　　客流特点

　　工作日观光客流叠加上班族

　　据北京地铁公司介绍，由于紧邻文物古迹，位于城市中心区，南锣鼓巷站工作日客流包括上班上学的通勤客流、商务办公客流、观光旅游客流等，人员构成复杂，客流心态较为着急。

　　目前，该站早高峰时段确定为7时至9时，其中9时左右达到客流的尖峰，晚高峰时段为17时至19时，其中19时左右达到客流尖峰。

　　换乘方案

　　换乘通道1分半钟走完

　　6号线南锣鼓巷站两个出入口在平安大街南侧，8号线南锣鼓巷站的两个出入口在平安大街的北侧。

　　北京晨报记者看到，在8号线南锣鼓巷站内的示意图上，该站整体结构为地下四层车站，从上到下分别是：设备层、站厅层、上行站台层和下行站台层。每层站台各有2条换乘通道，均为单向换乘，避免客流交叉冲撞。

　　其中，乘客从8号线上行站台层(开往朱辛庄站)，可换乘到6号线下行站台层(开往海淀五路居站)；乘客从8号线下行站台层(终点站)，可换乘到6号线的上行站台层(开往草房站)。

　　6号线和8号线的换乘通道长99米，正常步速大概1分半钟。

　　早5晚11

　　全天跑足18小时

　　8号线月底往南北再延伸5站，居住在昌平的居民可以坐着8号线直达南锣鼓巷，全程约需48分钟。

　　新段开通后，8号线将成为城北一条快速通勤路。北京地铁公司在对南延北扩段(鼓楼大街—南锣鼓巷、回龙观东大街—朱辛庄)线路基本情况、客流分布、空载试运行效果进行分析的基础上，最终研究确定了8号线首末车时间方案：首班车——朱辛庄站5时10分、南锣鼓巷站5时30分；末班车——朱辛庄站22时05分、南锣鼓巷站23时整。

　　据北京地铁公司介绍，地铁8号线目前日均客运量21万人次左右，换乘车站有3座，分别是霍营站、北土城站和鼓楼大街站。南延北扩段开通试运营后，8号线将增加朱辛庄站和南锣鼓巷站两个换乘站，日均客运量预计增9万人次，达30万人次。

　　新的首末车时间出炉后，现有的8号线首末车时间都有调整。地铁负责人解释，“首班车时间要综合考虑很多因素，包括客流由外围向市中心聚集的特点，满足北部地区乘客及昌平线、13号线、10号线换乘乘客的进城需求；末班车考虑客流由市中心向外围发散的特点，满足出城乘客及2号线内环、10号线内环、13号线上下行换乘乘客的出城需要等等。”

　　具体来讲，列车从回龙观东大街车库开出的下行首车时间为4时45分，比现行的5时17分提前32分钟；经过鼓楼大街站的上行末车时间为23时04分，比现行的22时53分延后11分钟。

　　8号线首末车时间

　　首班车 末班车

　　朱辛庄 南锣鼓巷 朱辛庄 南锣鼓巷

　　5:10 5:30 22:05 23:00

　　发车间隔缩至3分半钟一趟车

　　目前，8号线已有列车17列，最小发车间隔为5分钟。月底南北新段投入运营，8号线又“长”了9.5公里。随着线路增加运营长度后，这条线路还将新增22列车，平日最大上线运用车29组，每日开行427列，最小间隔3分30秒，最大间隔7分钟；双休日最大上线运用车20组，每日开行371列。

　　贯通运营后，8号线这条地下“中轴”北至朱辛庄与昌平线换乘，南至南锣鼓巷站与6号线换乘。届时8号线运营里程将达到26.6公里，南北可贯穿路网内昌平线、13号线、10号线、2号线、6号线等5条地铁线路。

　　据北京市交通委介绍，这条线路开通后可极大方便朱辛庄、回龙观、西三旗、清河地区居民出行。

　　过半昌平线客流“转战”8号线

　　按照预案，8号线开通后，预计昌平线大约2/3的客流有望在此分流换乘到8号线，可在一定程度上缓解昌平线运营组织压力。目前，地铁昌平线的日均客流已经达到了20万人次。

　　本市纵向轨道交通线路中，地铁13号线、昌平线、5号线都途经昌平，因此，昌八联络线的开通，将对这三条线路的客流都起到疏解的作用，缓解北部轨道交通线网的运营压力。而从8号线的运营现状来看，从昌平进城的客流大多被分解到10号线和2号线上，与6号线形成换乘后，也将减小与2号线的换乘客流。

　　随之而来的是，昌平线与13号线的换乘站——西二旗站客流压力有望缓解。“初步预测，13号线全日客流有望分流大约10万人次，列车早晚高峰满载率将降低。”此外，8号线在南锣鼓巷接入6号线，将分流部分北土城站的换乘客流。

　　不过，虽然疏解客流压力，也会给10号线北土城站、2号线鼓楼大街站带来较大客流冲击。