北京市人大代表陈亚辉：轨道交通建设需关注国货

　　日前，市十四届人大二次会议平谷团举行专题咨询会。市轨道交通规划、设计、运营等相关单位的工作人员应邀到场，结合图表与代表们围绕区域轨道交通等方面的问题进行讨论。记者 饶强摄

　　“科技成果转化难、推广难的问题在城市轨道交通行业普遍存在。由于行业本身对于安全和质量要求高，许多人还存在‘国货不如洋货’的观念，导致信号等关键核心技术至今主要依靠进口。”在昨天的分组讨论会上，市人大代表、丰台科技园投资控股公司总经理陈亚辉清清嗓子，提出了一个新问题：“咱们的轨道交通发展这么迅速，能不能多使用些国货？”

　　陈亚辉说，虽然国内已经成功研制出这种自主化设备，但一些国外大公司仍然垄断着国内市场。

　　至今，西门子中国官方网站上还显示着“西门子……为北京地铁10号线二期、8号线二期提供先进的信号系统”，但10号线的信号系统并不稳定。仅去年10月，10号线集中出现多次故障。官方回复称，当月出现的5次故障中有3次源于信号问题。

　　“反复出现这种事儿，是不是也得考虑一下外企的技术对于国内轨道交通来说，是不是水土不服，是不是适应国内轨道交通客运量大的国情。”陈亚辉说。

　　这份建议背后，是中铁建、中国通号等在丰台区聚集的167家涉及轨道交通技术研发的企业都面临的相同困局。

　　为何会出现这种局面？陈亚辉说，虽然轨道交通建设领域都使用了公开招投标程序，但招投标文件中多有一条“成熟度”要求，即在国内、国际上有成熟的投产、使用经验。国内企业虽然具有自主知识产权和生产能力，但由于迈不过“成熟度”门槛，连入围都非常难。以丰台科技园内的交控科技公司为例，这家公司虽然能让亦庄线的“大脑”持续平稳运行，但面对“国内国际运营经验”这一条招投标要求，还是屡屡碰壁。

　　“直接的结果就是拥有自主知识产权的自主化设备难以得到推广应用。建议在北京地铁招投标的时候，把自主化作为一个具体的参数，作为一个要求，加大北京地区自主创新企业产品的应用。而企业自主创新产品在北京市场应用后，将会极大地促进企业在其它地区市场的开拓。”陈亚辉说，无论是从支持国产，还是支持北京产业，建议在北京轨道交通的建设过程中考虑国产化率，给国内企业一定的空间。