北京霍营城铁站将改扩建成交通枢纽

　　连通中心城与新机场的轨道交通新机场线计划今年开工建设，建设起终点为牡丹园至新机场。线路建成后，乘客将有望在10号线牡丹园站实现换乘。

　　此前，有消息称新机场线城区起点为北京南站，且与四号线换乘。牡丹园站定为起点后，意味着这条线路将南北跨越多个城市核心区域。

　　据了解，新机场线全长59.2公里，目前仅规划5站，分别是牡丹园站、金融街站、草桥站、南苑站和新机场站，列车最高时速超120公里。在牡丹园站和草桥站设有城市值机功能，航空旅客可选择提前24小时办理登机手续。该线开通后，将打破目前机场快轨最高时速110公里的纪录，成为本市最快的地铁线。

　　国家发改委在新近批复首都新机场线的方案中要求，研究“地铁站航站楼规划，承担值机和行李托运业务”。根据国家发改委批复方案，在市区内将保持1公里左右的站间距，四环外将采取与现有机场线相同的大站方式，以实现从市区至新机场半小时到达。

　　规划专家认为，新机场线向北延伸至中心城区，市民乘坐会更便捷。在规划部门可研阶段论证中，已研究从北京南站向北延，并在牡丹园和草桥两站规划设置地铁航站服务楼。在论证过程中，不少专家认为，站点过少，会造成沿线堵点增加。因此，新机场线的站点数量应不止5站，且非纯南北向线路，而将与多条东西方向的地铁线路交汇换乘，以便于乘客出行。

　　根据计划，新机场项目将于2014年底前正式动工，建设地点确定为大兴区的礼贤镇和榆垡镇。新机场线预计2018年与新机场同步开通运营。

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　　霍营城铁站将改扩建成为交通枢纽，增加地下通道、P+R停车场和自行车停车场。北京青年报记者昨天从市规划委获悉，市政府批复了霍营交通枢纽规划。按照市政府要求，P+R停车场建设提前，京投公司拟于近期启动建设。霍营交通枢纽建成后，将改善地铁8号线、13号线霍营站周边地区居民出行条件，真正实现轨道交通与地面公交间的无缝衔接。

　　在规划调整后的线路图上显示，黄土店路和京包铁路下方，将有几条地下通道穿过。“这几条线路不仅能连起地铁8号线和13号线换乘，一条从13号线向南延伸到691路公交站的地下通道，还能解决旗胜家园6000多户家庭的出行问题。”据介绍。8号线地铁站和13号线地铁站，都近在咫尺，只有200米到300米的直线距离。但因为京包铁路正好处在旗胜家园和13号线之间，这个区域里除了一条热心业主铺成的“小道”外，没有任何能直穿的正式线路。由于没有路灯，还要穿过一段下凹式立交桥、爬护坡，因此经常发生抢夺、偷盗事件。一些业主图安全，只能坐车绕一个梯形的圈，大约4.4公里。而在上下班高峰时间，这一圈经常要耗费掉半个小时到40分钟的时间。

　　“交通枢纽覆盖范围将跨过黄平东路、黄平西侧路、黄璐店路甚至良庄街。”据介绍，霍营交通枢纽用地位于昌平区回龙观南部地区，轨道交通8号线和13号线交会处，由黄平东路、黄土店路、黄平西侧路围成的三角用地，总用地面积约6.97公顷。设计师对三角用地进行了重新整合和规划。

　　“本来作为远期建设的P+R停车场，提前在年内建设。”据介绍，停车位不少于462个的P+R停车楼，包括至少10个残疾人停车位，此外还预留了停车场，停车位将达千个。

　　7号线地下车辆段完工

　　本市首座地下车辆段——7号线焦化厂车辆段完工，列车编组增加到8节。市轨道交通建设管理公司相关负责人昨日透露，目前车辆段已经具备进车条件，新车即将入驻。今年年底全线开通运营的7号线，预计3月份完成铺轨，7月份开始全线动车调试。

　　总面积17万平方米的地下空间轨道密布，将成为地铁列车停放、清洗和检修的大本营。“在每条地铁新线的建设中，车辆段都是重要的控制性工程。”相关负责人介绍说，车辆段不建成，新车就无法接收，更不可能展开列车调试和全线设备联调。

　　考虑到焦化厂工业遗址保护和周边区域整体开发的双重因素，7号线焦化厂车辆段被设计为地下车辆段，这在北京还是首次尝试。