打车软件大战上演第二季 补贴降低的哥热情大减

　　紧随嘀嘀打车宣布补贴减半，12日快的打车宣称“胜利结束战斗”，并微调奖励方案。尽管之前打车一度很火热，也带来一些问题，补贴减少直至终止后，打车市场或将回归正常。

　　两家巨头的补贴 相继都减少了

　　10日零时起，嘀嘀打车终止了为期一个月的补贴优惠，并以补贴减半的形式开始新一轮的优惠。时隔两天，快的打车紧随其后，于12日下午宣布微调奖励方案。

　　据了解，快的打车的这次微调仅针对司机端。在北京、上海、深圳和杭州这四个城市，司机端的奖励由原来的15元/单变为10元/单，每天的笔数仍旧是5笔。除上述四个城市外，司机收车费奖励由15元/单变为5元/单。但司机用支付宝扫码收款的优惠仍坚持每单奖励15元，每天5单。

　　而乘客端的补贴则坚持每单10元不变，每天4单(支付宝直接支付2单、扫码支付2单)。换句话说，现在济南的市民打车，用快的打车每天最多能获得40元奖励，用嘀嘀打车则是15元奖励。司机用快的打车每天最多能获得100元奖励，用嘀嘀打车则是25元奖励。综合来看，每天嘀嘀打车投入的补贴仅仅是快的打车的一个零头。

　　补贴力度的差异也直接决定了用户的选择。新浪微博用户“互联网的那点事”11日下午发起的投票“嘀嘀打车补贴降为5元，快的打车依旧10元，你用谁？”显示，452名投票者中，有82.5%一边倒向了快的打车，只有5.1%的人坚守嘀嘀打车，另有12.4%表示“喜欢招手停”。“谁补贴多就用谁呗！”大多网友表示。

　　补贴激发乘客热情 高峰时打车更难

　　在过去的一个多月中，两大软件的补贴确实激起不少人的打车热情，但也相应加剧了打车难，尤其是在市里原本就不容易打车的高峰时段，招手加约车都未必能叫来一辆车。

　　“晚上9点半左右约车，一直没人应答。”殷女士说起最近的一次打车经历非常无奈。由于那会儿恰好是不少聚会的人散场的时间，自己在寒风里足足等了40分钟才打上了车。不仅如此，殷女士称，现在加上5块钱小费都很难打到车。不少市民纷纷反映忙时打车软件太不靠谱，出租车司机被宠坏了。

　　然而，说起这点来，出租车司机又禁不住喊冤，“挑活儿的是极少数。”的哥何先生称，合适不合适才是司机接活儿的关键。“离自己太远的乘客叫车，跑过去时间成本太大，得不偿失。”何先生说，软件上显示的往往是直线距离，一般显示1公里，实际跑过去得有1.5公里。司机李师傅也肯定了这一点：“有时候真不在于加不加小费，就是不顺路没办法。”

　　而到了高峰时段，这个矛盾就更突出了。“加钱的都是着急的。”何先生说，市区到了高峰时段，看着隔着一两公里，跑过去就得20多分钟。“时间太长，乘客也等不了。”

　　在不少的哥看来，出租车还是一样地跑，不一样的是现在打车的人实在太多了。根据快的打车出具的数据，从全国来看，活动前日均订单量约60万左右，至今已经增至128万。其首席运营官赵冬也用“暴涨”来形容这场补贴活动带来的变化。

　　有了打车软件 偏僻地好打车了

　　“小活儿多了不少。”的哥何先生说，5元或10元的补贴对于短途订单来说影响确实很大，短途的乘客也跟着暴增了起来。加上补贴活动正值春运期间，原本市里就供需紧张，客源一多，出租车自然显得更难打了。打车软件的优势不仅没能体现出来，反而加重了市区的打车难。

　　相比之下，远途的活儿则没有这些问题。“10块8块的对远途来说影响不大。”何先生说，即便司机喜欢大活儿，但远途订单并没有因此明显见多。打车软件的优势也在偏僻地区显现出来。“空车率大大减少了。”

　　“昨天在经十东路用打车软件轻松拉到一个乘客。”何先生称，由于路段相对偏僻，很难碰上乘客，于是自己就打开了软件，恰好距离自己三四百米的地方有位乘客叫车，自己轻松抢到了这单生意，避免了跑空车。

　　“乘客愁找不到出租车，我愁找不到客源。”何先生说，这种情况下，“真不为奖励的那10块钱，就图个互相方便。”何先生介绍，原来西客站附近乘客不好打车、司机不好找活儿，现在用软件也确实方便了很多。只要附近有人叫车，哪怕多跑一两公里，也比空跑回市区强。(见习记者 万兵)