午夜京城有15条夜班线路 最快1小时一趟

　　没有人统计过午夜究竟有多少人出行，北京市交通委给出的数据显示：本市目前有15条常规夜班车线路，营运里程近300公里，最早运营的一班是207路，22时50分发；下班最晚的一班213路和215路，都是凌晨5时发。

　　15条线路，对于一座不夜城而言，够用吗？

　　新年伊始，记者对此进行了调查，发现这些线路基本覆盖本市四环内的区域，每日凌晨两点前，发车间隔基本上都是1小时一趟车；两点至收班，等一趟夜班车至少需要1个半小时，这段“断档期”大约每天要持续3个小时左右。

　　没准点儿的夜班车

　　“您这车往哪儿开？”23时许，市民周先生从东单附近下班后，远远地看见一辆公交车停靠在长安街旁的公交车站，三步并两步地跑过去，气喘吁吁地问司机。按他的计划，如果顺路就搭公交回家。

　　“你上不上？”司机瞟了他一眼。

　　“我就是想问问您，这趟205路开往哪儿。”

　　“你坐不坐？”

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　　没说两句，司机和周先生就呛了起来。周先生往后一看，黑乎乎的车厢里依稀坐着两名乘客。“我怕耽误别人回家，就先下车了，然后打电话投诉。”

　　记者查询了一下，205路从四惠枢纽站往返丰台体育场，每日运营时间为23时20分至4时40分。而周先生在东单站看到这趟车的时间还没到23时20分。显然，这趟车“抢跑”了。

　　其实，夜班车没准点儿的情况并不罕见。市民张先生在瓷器口西站等待204路夜班车。“我眼睁睁看着上一班车开走的，没追上。我想着下一趟车1个小时怎么也到了，结果等了足足1个小时20分钟，愣是一辆车也没来。”

　　一位夜班司机介绍：“前半夜，一般指两点以前，夜班车都是1个小时左右一趟。如果是两点以后，最快1个半小时一趟车。”

　　站牌能否增加到达时间

　　周先生投诉后，公交部门给他的回复是，夜班车确实发车间隔很大，主要是因为乘客少，这也是从运营成本上考虑。“这些我都能理解，但既然夜里路面上都不堵车了，为什么不能在公交站牌上公布每趟车的到达时间？这样第一次坐车的人，就会方便很多。”

　　可是，乘客的建议，业内人士认为可行性不强。原因有两个，夜间行车虽然很少遇到堵车，但如果遇到红绿灯，时间就不好估算了。大型十字路口，红绿灯大约60秒交替一次，小路口差不多40秒交替。“如果公布了到站时间，肯定会遇到较真儿的乘客投诉，司机本来就不愿意开夜班车，再被投诉扣钱，肯定更不乐意干了。”公交部门表示，虽然无法像地铁一样保证中间站到站时间，但要求各条夜班线路首末站都要按点发车。

　　手机能否查询到站信息

　　随时了解公交走到哪儿了，这从去年起就已经不是“传说”了，北京市交通委官方推荐的一款软件叫做“北京实时公交”。上周，这款软件已经可以播报100条公交线路的实时运营情况。

　　市交通委介绍，最迟明年，这款软件就可以查询夜班车的情况。由于白天客流大于夜间，需求量更大，因此夜班车“加盟”仍需排队。目前，郊区县的发车间隔较大，站点间距大，实现实时查询功能显然更迫切。“我们的数据大约每5秒钟就会更新一次，每一次预报都是根据当时回传的车速及运营情况专门测算的。”预计明年年内，本市800多条公交线路和300多条郊区客运线路将陆续配齐车载定位系统，实时预报将全部覆盖。

　　夜班车的新变化

　　关注夜班车线路，是因为一些夜班公交线路客流量去年一年几乎翻番。

　　以207路为例。这条从慧忠里往返四惠枢纽站的公交线路单程18.52公里，需要44分钟。原本，这条线路的客流集中在上早班的环卫工人、下夜班的餐厅大厨等固定人群。从去年夏天开始，车上的乘客群体也开始五花八门，其中最多的一类是代驾司机。

　　该车队队长李泉升介绍，最初，这条线路一天客流量在六七十人次，最近4个月每天晚上都在200人次左右。代驾司机是乘客比例最高的人群。他们一般会在12时左右搭车，目的地多是餐厅聚集的地方。

　　记者在采访中发现，夜班司机的辛苦是常人很难想象的。比如夜班司机必须是“全能选手”。如果万一遇到车坏在半路上，司机必须有本事自己修车。

　　上世纪九十年代初，本市只有4条夜班车线路。一直到2008年，夜班车线路逐渐扩充了8条，线路数量达到12条。至今，本市已经有15条夜班车线路，基本覆盖了四环以内的区域。