南京发烧友专拍“临客” 记录十年春运变化(图)

　　在蚌埠挂上的ND5-0001机车，这是ND5系列的第一台机车，现已光荣退休。

春运临客在人们的印象中，大多是绿皮车。图片均由 嵇昊威 提供

　　2014年“春运”今天结束，这项“人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙”，可谓中国的特色标识之一。而在“春运”中间，“临客”又堪称最能代表“春运”的标识之一，绿皮车、拥挤的人流、回乡辛苦但甜蜜的心情，所有春运的表情在“临客”身上都能找到。

　　南京有群以“80后”为主体的小伙，他们多年来一直钟情春运“临客”。众人印象中拥挤不堪的临客，在他们眼中却是最爱。最早者从十年前就开始每年春运观察这种特殊的列车。因而一路记录，不经意间见证了春运这十年。

　　今年三次行动专拍临客

　　“春运”是道“大餐”

　　赵畅今年26岁，现在南京一家知名企业中工作，从小就喜欢火车。在南京这座城市中，有很多类似赵畅这样的年轻人，他们对各种火车头、铁轨、车厢了若指掌，堪称“痴爱”。春运期间，会有很多的临客开出，这让他们兴奋异常。“对于我们来说，春运就是道大餐，平常看不见的东西，现在都能看见，而且时常还有惊喜！”赵畅说。

　　今年春运期间，赵畅分别在大年三十、初三、初五三次去拍“临客”，每次地点都不一样，第一次是在中央门的白宫大酒店，因为该酒店一栋停车楼就紧邻铁道，而且此地又靠近南京站，此地视野开阔，是南京火车文化爱好者拍火车的“御用观察点”。第二次，赵畅选择了尧化门的户外；第三次则是南京东站的一栋居民楼内。“每一次看，都有惊喜，”赵畅说。

　　春运拍“临客”日记

　　在今年春运拍临客的三次行动中，临客L217首先给赵畅带来惊喜。赵畅发现这趟车牵引的机头是货运机车头，“该列车从南京到芜湖是用ND5型内燃机车头担当牵引，该机车是宁芜铁路固定跑货车的，一般情况下不会用该机车牵引客车。”“这在平常很少见，也只有在春运期间，运力紧张的情况下，才会将货运的机车头用来跑客运。”

　　接下来，初五出现的L8585次列车也让赵畅没少按快门。这趟车是从上海开往阜阳的，全列为软卧。特殊之处在于它的车厢，上印有“假日旅游列车”6个字。“这个是上海铁路局用来跑旅游专列的火车，全国只有上海局有两组该车厢。平常很少能见到，也只有在春运期间才能碰到。”在赵畅眼中，今年春运和以往相比，还有两个较为特别的细节值得一说。

　　一个是动车也来跑临客。赵畅介绍，当他看到由上海开往郑州的动车D666时，特别激动。因为，此前也听过有动车执行临客，但他是第一次亲眼看到“真家伙”，“这趟车是春运临时加开的。”

　　另一个让赵畅眼前一亮的细节是客车L454。赵畅介绍，一般临客车是春运时期编组的，车底比较老旧，如果要实现空调功能，需要在列车上加挂一节空调发电车，但这趟临客不见了发电车。

　　赵畅解释道，其原因就是它采用的是最新的车厢，而不是东拼西凑老车厢。“这种最新的车厢，行驶过程中空调完全由机车供电，在临客中少见。”

　　■十年春运变化多

　　临客已不再是人们印象中的绿皮车

　　“现在临客已经不是过去人们印象中的绿皮车，”赵畅对扬子晚报记者说。嵇昊威今年28岁，研究生在读，这位打小在铁轨旁长大的南京人对春运也是情有独钟，他观察春运临客的时间更早，从2003年还在读中学时就开始了。

　　嵇昊威介绍，十多年前，临客牵引的机车较为陈旧，最高时速也就100公里，而现在的临客则普遍提速，一般都能有120公里，更不用说由动车、高铁来执行临客的列车了。“从车厢上看，十年前基本上都是绿皮车，而现在各种类型都有，”嵇昊威介绍，现在执行临客任务的列车车厢据他观察主要有三种，一种是国产双层车厢，一种是庞巴迪，还有就是假日旅游专列，过去没有空调，而现在不仅有空调，各方面设施也较以前有很大提升。

　　嵇昊威表示，在很多人的印象里，临客大多数是一些速度慢、停靠站多、车厢条件一般，没有空调的“绿皮车”。而现在临客多以空调车和动车组列车为主，运行时间相对以前也大大缩短，一些“绿皮车”逐渐被淘汰。

　　嵇昊威介绍，据他了解，南京像他和赵畅这样的爱好火车的发烧友有100个左右，年龄集中在16岁—30岁这个年龄段，其中80后是主体。他们不经意间成为中国春运的一个特殊记录者。在他们常聚的论坛上，记者看到一位网友的留言：“中国春运一直备受诟病，这么多年来，如若不是这些爱好者的存在，外人估计很难知道其实春运也一直在进步。”(扬子晚报记者 谷岳飞)