杭州市交通局：或将建立统一叫车平台

　　前天，在上海，一则关于打车软件的消息掀起阵阵涟漪：上海市交通运输和港口管理局在其官网发布消息，从3月1日起，暂行禁止出租车在早晚高峰时段使用打车软件，直至高峰时段新增运力配置方案出台。同时，禁止“的哥”在载客途中使用手机等终端设备。并推进“打车软件”统一纳入管理。

　　打车软件所引发的副作用其实早已显现：乱加价、司机隐性挑客、平台应用不完善。最近，嘀嘀和快的两大打车软件的价格补贴“大战”更是将这些“弊病”推向了风口浪尖。上海市交港局的这些举措无疑是对这些“弊病”开出了良方。

　　对此，杭州的的哥、乘客有何看法？杭州会不会借鉴上海的这些做法，对打车软件进行规范化管理？昨天，记者进行了采访。

　　交通局：

　　或将建立统一叫车平台

　　针对嘀嘀和快的“火拼”，上海市自3月1日起，实施早晚高峰时段出租汽车禁用“打车软件”提供约车服务措施。杭州相关部门有何态度？

　　昨天，记者采访了杭州市交通运输局副局长陆献德。他说，运管部门对此已经开过会：“怎么管理，我们正在研究中，看看其他城市是怎么弄的，并且与工商、物价、经委也在联系，这毕竟不是一个部门的事情。”

　　在陆献德看来，给补贴只是两个公司短暂的行为，最终市场还是会回归理性：“我们一直在考虑，想建立统一的叫车平台。”也就是说，将各种打车软件纳入一个平台进行统一管理。

　　行业协会：

　　上海的做法很有借鉴意义

　　对于打车软件的各种消息，杭州市出租车行业协会的秘书长许增期一直都很关注。昨天这则关于打车软件的重磅消息，自然也不例外。

　　“我早上就听到广播里在讲这个事情了，我觉得上海的这些举措条条切中要害，对杭州解决打车软件所带来各种乱象，很有借鉴意义。这些办法在杭州，具体操作也没什么难度。”

　　许增期说，上海规定只在早晚高峰时段，出租车暂行禁止使用打车软件，既没有一味地封杀打车软件给一部分乘客带来的打车便利，还可以缓解早晚高峰时段打车难，不失为一个好办法。此外，“除公安交警管理规定禁止停车的区域以外，乘客扬招‘待运’车辆不停的，即视为‘拒载’”这一条，还可以解决司机隐性挑客的问题。

　　那么，杭州的相关部门会不会借鉴上海的做法？杭州市道路运输管理局的相关工作人员告诉记者，其实现在杭州针对打车软件，也推出了一些举措。

　　比如，在行车安全方面，运管部门也已和交警部门进行联动，如果发现司机在行车过程中有使用手机的现象，一经查实，将根据出租汽车服务质量信誉考核进行扣分处理等等。

　　“上海的做法，我们也已经关注到了。接下去，我们也会进一步研究，适时推出一些解决办法。”

　　的哥：

　　高峰禁用打车软件影响生意

　　据杭州市出租车行业协会粗略的估算，目前杭州大约有三成左右的司机在使用打车软件。昨天，记者也采访了一些的哥，听听他们的声音。

　　衢州人余师傅，在杭州开出租车已经6年多了。余师傅开的是白班，每天早上6点出车，下午4点下班，一天差不多做20脚生意，“有一半以上都是抢单生意。尤其是早高峰，几乎都靠打车软件在滨江区做生意。”

　　余师傅说，打车软件最吸引他们的，就是可以隐性挑客。乘客使用叫车软件叫车后，司机手机上马上就能显示出来乘客目前的位置和目的地。他也是利用了这一点，在早晚高峰避开市区繁忙路段，选择像滨江这样交通并不那么堵的新区做生意。

　　“如果杭州借鉴上海的做法，禁止司机在早晚高峰使用打车软件，这样一来，我们只能回归到以前那种扫街做生意，对我们的影响其实还是蛮大的。”

　　的哥王师傅从去年11月份开始使用打车软件，现在每天使用打车软件的抢单数都在15单以上。

　　王师傅说，上海推出的这些举措中，他最在意的还是“司机如果在载客运营途中接听电话，操作手机的，乘客可以从维护自身安全的角度，以视频、录音、照片等方式投诉”这点。

　　王师傅坦言：“现在很多司机使用打车软件抢单，都是在载客过程中。像我这样，通常习惯在乘客快到目的地时留意打车软件上的信息。到时候如果碰到一个较真的乘客投诉，可真是得不偿失了。”

　　乘客：

　　路边拦车机会更平等

　　美茜昨天下午2点在杭州绍兴路上用嘀嘀打车，软件显示，该趟叫车服务已经发送给了100多名司机，但是她等了15分钟，始终没有司机联系她，最后，她只能拦下了一辆空车。

　　美茜说，至今，她至少用了嘀嘀打车不下十次，但是最近两天发现，叫车没以前灵光了，就连昨天这种平峰时段也很难叫到车了，更别说是早晚高峰了：“上海在早晚高峰禁用打车软件，出发点是好的，大家都在路边拦车，至少比较公平。”

　　周玲则表示，她听司机说，早晚高峰，路边到处是拦车的人，根本用不上打车软件，她觉得上海的管理是不是多此一举？“我觉得很难见效。”

　　胡奶奶经常要去医院看病，下午看病回家刚好会遇上晚高峰，“打车太难了，特别是下雨天。”胡奶奶说：“我不会用什么软件，就等在路边拦呗，以前打车难，现在一样难，政府能管起来，当然是好事。”

　　嘀嘀会与政府平台融合

　　快的表示积极配合

　　打车软件烧钱升级，北京、上海已经出台相应的管理措施。对此，嘀嘀和快的这两大“金主”又有何反应？嘀嘀打车相关工作人员说，嘀嘀打车在发展过程中一直保持与地方政府的沟通，寻求在政府监管下健康有序地提供服务，“在上海，我们已经与交港局接触和协商，将于近期率先与政府平台融合。”

　　快的则表示，对于管理部门出台的措施，他们都将积极配合，“做打车软件就是缓解城市居民打车难，我们和政府的目标是一致的。”

　　打车软件双方都表示，暂时还不会取消补贴

　　很多软件打车族都在关心一个问题，嘀嘀和快的会在什么时候取消补贴？

　　嘀嘀打车运营副总裁张晶表示，嘀嘀打车与微信营销活动是一项长期的活动，短期内不会停止，“嘀嘀打车一直关注平台健康和行业发展，希望能实现乘客、出租车司机和平台之间的多赢，未来还会给大家带来持续不断的惊喜。我们希望用户能养成使用“嘀嘀打车+微信支付”的出行和支付习惯，享受移动互联网给生活带来的更多便利。”

　　嘀嘀短期没有取消补贴的打算，快的会先离场吗？快的打车公关总监叶耘表示，公司内部还未明确结束时间，还没有说什么时候停止。

　　另外，在双方白热化的竞争中也出现了不少问题，诸如软件信号差，支付到账速度慢、无法收到入账消息或返现、客服热线难以打通等等。

　　叶耘说，近期，由于订单量增长过快，导致系统压力太大，乘客反映数据拥堵、数据不稳定、支付延迟等，都给予了及时反馈和处理。这些问题归根结底都是硬件的问题，目前快的正在对系统升级扩容，但这需要一定的时间。快的会加大投入，进行建设。对于司机和乘客双方在打车过程中的违约行为，快的也有相应的处罚。

　　张晶说，嘀嘀打车从2012年9月9日上线以来，一直很注重平台健康，对违约的司乘双方都会给予相应的处罚，第一次禁号一天，第二次禁号一周，第三次永久禁号。“在活动期间，为了能够让补贴更高效，我们加大了反作弊的力度，对现场叫车和指定叫车这两种作弊行为的司机和乘客，都将会永久禁号。”（本报记者 孙燕）