广州：海珠有轨电车试验段年底投用

　　近日，“海珠区环岛新型有轨电车试验段工程磨碟沙停车场项目”环评报告在市环保局网站上进行公示。

　　根据新公布的数据，试验段将采用已在欧洲成功运营多年的成熟有轨电车为基础，结合超级电容储能方案的技术路线，剪掉了欧洲有轨电车常有的辫子。试验段近期采用4节编组，远期采用6节编组有轨电车，近期列车长度36.36米，远期长度为54米。共有8列车。目前，首节不锈钢车体已于去年11月试制成功，年底前，7列车将全部满足试运营条件。

　　列车运行速度不低于35公里/小时，设计最高速度70公里/小时，区间最高速度65公里/小时，车站速度10公里/小时，平均运行速度为25-30公里/小时。此外，有轨电车4节车厢满载360人，工程预计2014年12月投产。

　　车载储能装置超级电容数据也首次露面：超级电容设计使用寿命为10年，集中在停车场更换。每列车储能装置重量约为4.8吨，8列车储能装置重量合共约为38.4吨，平均每年固废产生量约为3.84吨，更换下来的超级电容由生产厂家统一进行回收处理。电容使用寿命与常规公交车辆8~10年使用寿命类似。

　　据悉，结合了超级电容储能技术后，储能式有轨电车可吸收列车制动时的再生能力，整体能量回收率达到80%，车辆满载时行驶一个站区间也仅平均消耗4度电，使能量可以最大利用。

　　此前有市民担心，海珠环岛轻轨或有噪音扰民，尤其是珠江帝景等沿线楼盘，将成为噪声敏感点。广州市环境保护科学研究院编制的环评报告认为，在最严重影响情况下，在评价范围内的声环境敏感点珠江帝景苑、琶洲村临时安置区(临猎德大道第一排)昼间噪声贡献值为22.03—22.91dB(A)，叠加背景值后为56.5—57.6dB(A)。夜间噪声贡献值为22.03—22.91dB(A)，叠加背景值后为49.71—51.41dB(A)，均可可满足《声环境质量标准(GB3096—2008)居住区2类标准和轨道交通噪声4a类标准。

　　“项目昼间和夜间噪声对声环境敏感点珠江帝景苑、琶洲村临时安置区(临猎德大道第一排)影响不大，”环保报告称，有轨电车进出停车场时列车运行噪声对周围环境影响不会造成明显不良影响。

　　据悉，昼间有轨电车振动的最大影响范围为31米，夜间振动的最大影响范围为49米内。停车场拟建址外轨两侧40米区域大部分为路面，少部分为绿化带，因此项目建设带来的振动影响范围较小。