看车人琢磨小街巷“停车良策” 设置小巷车位

　　三四级马路在沈阳市私家车主的生活中充当“后备停车位”的作用——

　　白天，车流拥堵的一二级大马路无处停车，这里便成了车辆暂时的安身之所；

　　夜晚，往返各居民小区的车辆增多，小区内车位已满，这里又成了“无家可归”的私家车露宿之处。

　　3月16日，记者采访在三四级马路上工作的看车人，倾听他们讲述在支流道路上停车的烦恼和如何规范停车的良策。

　　●“三四级马路的运作可以参照夜市的管理模式。”——看车员孙志

　　●“停车属于静态交通秩序，若治理不好或者管理失调，必将成为动态交通的障碍。”——看车员李平

　　●“我计算过，露天平面停车场停放50辆车平均需要空间1650平方米，而采用电梯塔式立体停车场平均只需50平方米，每辆小轿车占地面积仅为1平方米。”——看车员张勇

　　启动“夜市模式”

　　“夜间有车位的三四级小马路是私家车主要停车的地方。”

　　3月16日上午9时，在皇姑区淮河街当停车收费员的孙志钢计算说：“一辆车一天下来在路上行驶的时间累计起来也就两个小时左右，除了停在自己及单位的车位上之外，其实超过80%的时间都在三四级小马路上停靠。在三四级马路上停车一定要停在划线的停车位内，没划线的地方千万不能停，即使那是一片不妨碍任何人通行的空地。”

　　“三四级马路的运作可以参照夜市的管理模式。”孙志钢认为，管理部门可以在商业、餐饮、娱乐、旅游等场所集中区域，另辟蹊径，将周边的街巷合理规划，白天供市民出行和车辆通行，晚上在规定的时间段设成夜间临时停车场，就像夜市一样。

　　这样，可以将大量在街边乱停乱放的车辆汇集在一起，既方便了市民停车，也使街巷停车合法化。

　　设置小巷车位

　　沈阳市部分三四级马路停车位设置得不合理，看车人感觉很无奈。大东区联合路与崇山路的连接通道上园路是一条重要通道，这条路是三级马路，最早时只是居民自发在这里停车，比较混乱。后来相关部门改造路面后把该路段规划成带有停车位的马路。

　　3月16日上午11时，该路段停车收费员李平告诉记者，“在这里停车很麻烦，很容易刮到行人，因为停车位都设置在两侧人行道上，这种设置虽然是没有占据马路，但沿线两侧都是商家店铺，几乎一个停车位对着一个店铺门脸，一般这种车位都被商家占据了，不是摆着一辆自行车就是放着一个纸箱子，很难找到空位。还有一些路段，虽然规划了停车位，但马路破损不堪，所以停车位也不能用。”

　　“三四级马路建设停车位是不得已而为之，只有足够多的合法停车场所，才有可能杜绝或者减少乱停乱靠。停车属于静态交通秩序，若治理不好或者管理失调，必将成为动态交通的障碍。”李平说。

　　补充路边立体车位

　　看车员张勇建议说，在不可以停车的三四级马路与小街小巷两边路口处，禁停指示牌应该安装在显眼位置，最好运用LED显示屏显示剩余车位，如果有机动车在看见禁停指示牌后还停在禁停区域，那么将会对这些机动车辆进行处罚。相反，在一些可以停车的小街小巷和三四级马路两边路口，安装可以停车的指示牌，并且将车位划好，让机动车合法合理停放。

　　“我计算过，露天平面停车场停放50辆车，平均需要空间1650平方米，而采用电梯塔式立体停车场平均只需50平方米，每辆小轿车占地面积仅为1平方米。”张勇说，相关部门应在小马路上建设经济实用型的立体车位，同时，解决停车难应从抓规划、重投入等方面入手，完善停车管理法规体系和管理体制，加大停车设施建设力度，逐步形成配建停车为主、路外公共停车为辅、路内停车为补充的停车格局。(记者 李欣)