来了“新国标”就能让的士不挑客？

　　由国家质检总局、国家标准委批准发布的《出租车运营服务规范》4月1日起实施。《规范》明确，乘客上车前，出租车司机不得有询问目的地等挑客行为。除包车服务外，要使用计价器，不得议价，不得绕路。(4月1日新华网)

　　在许多城市，“打车难”依然是一个久治不愈的民生难题。当老百姓的出行诉求遭遇出租车五花八门的拒载和挑客，自然会产生不满情绪。设置“禁问令”的初衷，在于从社会规范的角度给出租车司机戴上“紧箍咒”，杜绝“挑肥拣瘦”。

　　但从经验来看，的士司机并不会明目张胆地挑客和拒载，而是采取诸如“加气不顺路”、“要交班了”来进行敷衍搪塞。同时乘客就此投诉并进行举证，也非常困难。所以“禁止询问目的地”恐怕只能成为一种形式上的规范，难以在实际中发挥作用。

　　的士司机之所以出现挑客、拒载、绕路等偏差行为，根源于出租车供求关系的失衡。一边是被放开的市场需求，另一边是被扎紧的市场准入和退出。正是因为不愁客源，的士司机才有“底气”挑客；在市场竞争不充分的格局下，出租车乱象很难说不是一种必然。在没有对出租车管理、运营模式进行改变的情形下，“服务规范”一类的东西终究难以从根本上解决打车难顽疾。

　　一项事关老百姓切身利益的公共政策，即便有了很好的制度设计，在执行的过程中也必须实事求是、有针对性地推进。从这个角度上说，“禁问令”由于缺乏强有力的实施操作系统，在执行过程中可能会大打折扣甚至不了了之，最终落入“初衷良好，方法僵化，效果不如人意”的窠臼。(研究生 杨朝清)