重庆晨报：回归市场本位 方可遏制汽车维修暴利

　　近期，国内首次汽车“零整比”系数研究成果显示，不少车型零配件价格贵得离谱，一款奔驰车零配件总价竟是整车价格的12倍多。而绝大部分4S店都规定，如果不在4S店内做修理换零件，就不能继续享受一系列的质保。

　　(新闻详见本报昨日13版)

　　有些事情，不看不知道，一看吓一跳。我们都知道汽车维修行业很暴利，但很难想象有些车的“零整比”居然达到12倍之多。须知，我们通常说的暴利，是指利润超过100%的行业。按着这个标准，汽车维修行业的“暴利”，得加上怎么样的修饰语才够贴切呢？

　　事实上，这早已不是公众第一次探讨汽车维修行业的暴利了。之前，很多媒体就曝光过、很多车主也投诉过……但一切努力都没用，因为法律本身就有缺陷。按我国的《汽车品牌销售管理实施办法》，其第25条规定，“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。”这样的规定，间接造成了国内汽车售后维修与配件供应的垄断。

　　源于此，另一个问题也呈现出来了，那就是信息的不对称。一般情况下，如果汽车需要维修，零配件是无关紧要的，还可以去汽配城配个便宜货，但如果是刹车等关键零配件，车主只敢去4S店配贵的，因为有授权、有三包、有心安。在信息不对称的情况下，车主只能吃哑巴亏。

　　根据资料显示，我国私家车保有量早已突破8500万辆，涉及的车主和家庭成员数以亿计。这也意味着，汽车维修行业的暴利，其受害者与潜在受害者的辐射面，还是很广的。而最复杂的的问题还是，制定《汽车品牌销售管理实施办法》的三大部门，它们正是我国反垄断的监管部门。这就使得监管环节本身，长期处于缺失的状态，毕竟有谁会打自己的脸呢？

　　可喜的是，在业界的一致谴责之下，国家发改委价格监督检查与反垄断局局长许昆林也于今年2月19日对外表示，正在对汽车配件纵向垄断案做外围调查。我们希望这不是敷衍舆论的托词，而是积极行动的号角。换言之，只有从法律法规的源头上堵住制度漏洞，打破汽车维修市场的垄断，让这回归市场本位，让市场的无形之手发挥调控的作用，汽车维修行业的暴利才可能真正被遏制住。评论员 龙敏飞