深圳西站屡次申请改造未获批 客运功能或会保留

　　设施简陋的深圳西站运营已20年，屡次申请改造未获批，原因在于铁道部的规划中已取消了西站的客运功能。昨日本报对此进行报道后，深圳西站究竟何去何从引起不少市民的高度关注。记者随后从有关部门获悉，深圳西站的客运功能会考虑保留，并将纳入平南铁路整体改造的相关工作中。

　　“强烈建议保留西站客运功能。”昨日，深圳西站何去何从的话题在网络上引发热议，网友“旭日升升”表示，深圳东西狭长，现有的5个车站全部集中在东、中部，宝安、南山一带居民乘车将会非常不便，难以满足西部日后发展的需求。网友“艾丽使”则说，每年春运，深圳西站的“绿皮”列车票价非常低廉实惠，是打工一族的首选，如果西站不再承担客运，低收入者将被迫承担高票价。

　　记者在采访中获悉，在过去10年中，深圳火车站点的规划几经变更，但均未将火车西站纳入其中。2006年8月，市政府与铁道部在北京签署备忘录，提出了“两主一辅”的铁路客运格局，即深圳北站、深圳站为主要客运站，布吉站为辅助客运站。随后不久，该方案调整为“两主三辅”，增加了福田、坪山两个辅助站。2012年，相关媒体报道称，铁路部门正在重新修订深圳火车站布局，原定“两主三辅”格局可能进行调整，西站客运功能有望保留，但随后不久，又传出消息称深惠城际线正在规划中，西站或将搬迁。

　　“深圳西站的大股东是招商局，属于企业化运作，对于地方来说属于铁路系统，对于铁路部门来说属于地方铁路。”平南铁路一位内部人士告诉记者，西站因此多年来一直处于站点规划的边缘角色，未能给予明确定位，改造工作根本无法进行。

　　昨日，记者从市规划国土委了解到，我市目前火车站点“两主三辅”的方案并未进行调整，深圳西站的相关工作计划，市轨道办正在跟进负责。随后，市轨道办相关负责人告诉记者，深圳西站已经纳入整个平南铁路相关改造工作计划当中，客运功能会考虑保留，但由于涉及的部门众多，目前整个规划还没有最后定案，相关工作正在积极推进中。(记者 肖雄鹏)