“南海I号”上层清淤完毕船体初现 3年内整体发掘

　　“南海I号”古船表层淤泥基本清理完毕，木质结构船舷和隔舱初现。南方日报记者 毕式明 摄

　　作为全球首个室内进行的古沉船发掘项目，近日，“南海I号”的保护发掘工作又有了新的进展。“南海I号”考古队日前表示，船体上层淤泥至本月底将基本清理完毕，这标志着沉船船体发掘的第一阶段即将告一段落。整个“南海I号”的发掘工作预计将在3年内完成。

　　国家文物局水下文化遗产保护中心技术总监孙键介绍，本阶段以清理船体上层淤泥为主，因此并未对货仓进行大规模发掘和文物提取。为避开炎热和台风频繁的夏季，下一阶段的发掘工作将留待今年10月继续。如何对目前暴露在空气中的上层木质结构进行保护，将是这一阶段亟待妥善解决的难题。

　　此轮未大规模提取文物

　　在“南海I号”发掘现场，记者观察到，古船表层淤泥基本清理完毕，木质结构的左右船舷和隔舱初现，船上层层叠叠的货物更是清晰可辨。这些堆积如山的瓷器和金属尽管已经历将近上千年的时光，人们仍可从它们惊人的规模，联想起往昔“海上丝绸之路”的辉煌。

　　“过去我们所有的工作主要都是以水下摸查为主，对‘南海I号’的状况没有真正的把握，现在我们可以对船体的保存现状、文物分布和埋藏环境，进行全面性的了解。” 国家文物局水下文化遗产保护中心技术总监孙键表示。

　　至于“南海I号”船体的“健康状况”，孙键表示，除了船尾部分因发掘之初被英国打捞船探入海底的“铁耙”所破坏外，船体首部和前半部分保存尚算良好。

　　“‘南海I号’的凝结物比我们想象中要多得多，从船头到船尾都是，处理耗时长，这也是前期工作的一大难题。”孙键表示。由于这一阶段的发掘工作重在清淤，因此并未对文物本身进行大量提取。

　　尽管如此，首轮发掘工作还是发现了不少具有异域特征的瓷器和金链。孙键表示，“南海I号”出水的大量瓷器印证了宋代外贸的繁荣，船上积存的不少瓷器都曾在海外热销。“这里发现了非常成熟的景德镇青白釉，这些瓷器在中国陶瓷发展史上有重要地位。”他说。

　　发掘辅助系统世界首创

　　“南海I号”发掘组组长刘志远介绍，去年9月起，考古队自行设计开发了一套全新的发掘辅助系统，并由广州打捞局建设施工，在今年2月中旬建成并投入使用。整个辅助系统造价约为1000多万元。

　　这套发掘辅助系统并不简单，堪称全球首创。系统包括新风系统、采光照明系统、运输系统和沉箱的支护结构等四大部分。由于发掘上表面温度较高，会产生大量有毒难闻的气体，而新风系统可将“水晶宫”内的空气每半小时循环一遍，将发掘区的温度控制在30℃以下，保障了工作人员与文物的安全。

　　为适应“南海I号”室内发掘的特殊条件，便于发掘工作进行，由220盏50瓦LED灯组成的大型灯阵派上了用场。灯阵特意选用了接近日光的色调，每件文物的“真身”都难逃考古队员的“法眼”，有效确保取证过程的准确性。

　　悬挂在头顶的天车，则用于运输船体上的淤泥、文物和设备。考古队还在水晶宫外安置了高达35米的塔吊，将沉积物迅速移送至馆外。

　　沉箱的支护结构将对后续的发掘工作起到举足轻重的作用，为将来的船箱分离奠定硬件物质基础。

　　“发掘辅助系统实现了发掘工作的机械化和自动化，可减少人对文物的接触，降低文物受损的风险。”刘志远透露。

　　全面发掘工作今秋进行

　　“南海I号”的整体发掘工作预期3年内完成。然而，原定在今年5月前清理完毕的货舱，在首轮发掘工作却没有动静。

　　“我们的目的不是‘挖宝’，文物发掘只是其中一部分工作而已。器物及其埋藏环境的信息同样重要。”孙键解释，由于“南海I号”满载货物，考古队员没有落脚点，不可能立刻开展全面发掘，只能先建立发掘平面，并从一定方向层层推进。

　　孙键表示，首轮淤泥清理工作将在月内结束，而随着发掘现场的气温升高，立即进行大规模开挖不利于文物保存，下一阶段的挖掘工作将留待今年秋天才继续进行。

　　“对已经暴露在空气中的木材进行保存，将是这一阶段的难点。”孙键向记者表示，由于“南海I号”的木块多为马尾松，材质比较疏松，纤维化较快，较西方以柚木和樟木为主的船体更难保护。

　　除“南海I号”的考古发掘工作外，海上丝绸之路博物馆从2012年11月开始建造的仿古木船也有了眉目，预计将于本月底下水试航。该船由福建当地的造船师设计，船长38米、宽10米、深3.85米，重618吨。船体大致仿照宋代“福船”形制建造，但在动力系统和船舵等细节部分进行了现代化处理。据馆方介绍，如仿古船工程顺利，未来将沿“海上丝绸之路”线路航行，作“南海I号”宣传之用。(南方日报记者 杨逸 毕式明 实习生 金婧 通讯员 冯兆发 发自阳江)