评驾驶技能考试：“拿到证却不敢上路”让谁蒙羞

　　头尾耗时2个多月，花费7000多元，机动车驾驶证到手了。本该拉上三五好友小酌一番，却怎么也高兴不起来——有了证，反而害怕上路，不敢上路。

　　原因何在？

　　教练采取的多是“点位”教学：当车上的某个点与地面的某个位置重合、平行或相隔固定距离时，方才进行相应的操作。更巧的是，教学车辆往往与考试车辆基本一致，只要这些机械的“点”“位”娴熟运用，应付考试便八九不离十。显而易见，驾校传授的更多是某款车的驾驶技能，而非准驾车型的驾驶技能。然而，不同款的车，“点”有所不同。换了车，就傻了眼。这何尝不是一种讽刺？

　　福州驾校采用的是IC卡计学时，学员计时学车，指纹签到，自动拍照。设计如此严密，按理说，各界本该大可放心。岂料，上有政策，下有对策。教练偷工减料的情况时有发生：只签到不练车，实际操作不到两课时却能打卡4课时……

　　道路驾驶技能考试，副驾驶位置坐的是自己的教练。车上虽有监控设备，教练稍微隐蔽的手势提示、语言提醒则在“法网”之外。于是，你只需老老实实按手势行车，在不堵车的情况下，十几分钟便能顺利通过路考。

　　网络上的场地与实际道路驾驶理论学习，只要登录，点击视频，至于你看了没，系统无从知晓，学的效果，就更不是它所关心的了。于是，一个视频，你可反复点击播放，总学时达到，就通过。

　　应试教育+舞弊，就这样在与人性命攸关的领域里重复上演着。证在手，心能不发怵吗？

　　如何对症下药？

　　升级学时系统，让教练无空子可钻。考官坐于一旁，公然作弊便可药到病除；或完善监控设备，让监控范围无死角。考试车辆多几款车型，随机抽选，就能倒逼教练传授不怕火炼的操作技能……

　　一个不容忽视的问题是，堵住这些显而易见的缺口并不难，担心的是，对这些违规行为睁一只眼、闭一只眼的背后，是否存在“你懂的”事情。

　　目前，驾考过分强调驾驶技巧，更多纠结于场地内的车技，没有足够的上路实践时间，路考内容过于简单、时间过于简短，与实际交通状况相去甚远。即便理论学得再好，所有交规了然于胸，缺乏足够的上路时间，也无法保障司机能在实际行车中遵守交规和安全驾驶，更别说应付突发事件了。倘若驾考再不把重点放在路考上，那么，培养的依旧可能是仅会机械操作的潜在“马路杀手”。

　　他山之石，可以攻玉。国外的好做法值得借鉴——在瑞士，学车要先参加10小时的救护课，并模拟操作演示；在新西兰，路考时间为一小时，没有几个月的实际路上驾驶训练经验，一般很难通过；新加坡路考，被安排在交通相对繁忙的地段，同车考官是交警。有报道说，这些考官不但对驾驶技术要求高，且会设置很多陷阱，如故意跟驾驶员神聊，若考生聊得投入了，也会被判为不及格。所以，路考通过率非常低，很少有人能一次性通过。

　　驾车绝非儿戏！只有把好“生产”“质检”的关口，“产品”的质量也才能有保障。唯有如此，才能让自己放心，让家人放心，让社会放心。(朱海华 )