评论：停车收费别只学到了“贵”

　　吴江

　　从本月15日起，南京将实行停车费新政：新街口等核心区干道停车费涨至20元／小时，停满一天最高收费达244元。一天停车费比一次违停罚款还要高！南京车主李女士说，作为住在核心区的居民，停车费上涨将大幅增加出行成本，个别情况下她宁愿吃罚单，也不愿交停车费。(见6月6日《京华时报》)

　　老老实实交停车费，竟然还不如索性违停吃罚单。南京核心区干道停车费的惊人上涨，确实高估了公众的承受力。

　　应该承认，城市核心区停车费的上涨，并非全无道理。即便从市场规律这一常识出发，既然城市核心区寸土寸金，停车需求远高于供给，城市中心停车难，更是市民的切身感受，那么，通过价格来体现资源的稀缺性，要说毫无问题。更何况，城市交通的拥堵何尝不是饱受诟病，以上涨停车费来抑制不必要的机动车进城需求，有其合理性。

　　国外大都市早有这个经验。以停车费最昂贵的伦敦为例，不仅开车进入伦敦市中心要缴纳10英镑的拥堵费，伦敦司机的日均停车费更是高达42英镑，而在伦敦西区和伦敦金融城等繁华地段，商业停车场每日最高收费更是高达75英镑。相形之下，有着类似城市规模的南京，即便是涨过的核心区的停车费，也远远不能望其项背。尽管伦敦的拥堵费和停车费，也曾遭遇过市民公众的反对和抵制，但其对缓解伦敦中心城区的交通与环境压力，却收获奇效，越来越多的伦敦市民开始选择公交与自行车出行。而类似的停车费策略，也同样在纽约、东京等城市施行。

　　不过，假如只看到国外大都市的停车费不菲，便有样学样，很有可能只是邯郸学步。事实上，即便是伦敦，也并非简单的涨价了之，而是更关注于停车费上涨之后的公共交通替代品。毕竟，城市居民客观的交通需求，并不会因为停车费上涨而减少，那么，在通过经济杠杆让市民少开车的同时，如何提供便利的替代出行方式，自然是绕不开的话题。假如只学到伦敦停车费的贵，却对人家在公共交通方面的不吝投入视而不见，当然说不过去。

　　此外，核心区干道停车费的大幅上涨，受影响的显然不只是开车进城的需求，对于核心区的居民来说，由于社区停车位不足，往往不得不将车长期停在干道上，对于这些居民而言，日常停车成本将不堪重负。在伦敦，对城市中心的居民停车有区别，居民车主可在住所附近购买长期专用车位，全年只需百英镑。南京核心区停车费大涨，核心区居民日常停车需求如何疏解，是否能向核心区居民开放更多的机关单位、写字楼的停车位以缓解需求，显然须有合理预案。

　　最后，即便停车费大涨的理由相当充分，但多收的停车费究竟如何管理，又会被用在哪儿，恐怕不应语焉不详。既然伦敦将拥堵费与停车费的所得收益全部用于改善公共交通，我们的城市管理者是否也能有样学样，给市民一个公开透明的承诺呢？