评论：广州五类车为何十年阴魂不散？

　　昨日报载，广州治理五类车，治了十年都没治好。五类车一直是广州交通的顽疾，尤其是在大型批发市场、城中村、郊区等地。

　　所谓五类车，是指电动车、摩托车、三轮车、残疾人机动轮椅车、改装(拼装、报废)车。这些车在小地方或是“便民”的工具，但在大城市却是违规的典型和难以治理的对象。原因在于，它们大都无牌无证，被抓拍了也找不到人，被扣了可以再买车上路。买一辆车几千元，很快就可以赚回来了。这种违法成本显然难以产生足够大的震慑作用。

　　五类车的强大生存能力，与广州的城市形态结构有莫大关系——大量城乡接合部、批发市场、出租屋的存在，铸就了对五类车旺盛的需求。除非经济萎缩、流动人口消失、出租屋和批发市场都没了生意，否则很难想象五类车会自动退出。五类车通过肆意违规，为帮衬者提供“高效”服务，是正规电瓶车或小巴难以做到的。它还能灵活适应客户要求，能讲价、能搭客、能载货，直送到门口，这都符合生意人士的心理。一些做批发生意的群体长期通过占用公共资源、道路资源，影响街坊生活，破坏公共秩序来获取其个人利益最大化的，五类车更是加重了类似短期行为的蔓延。

　　出于经济增长考虑，广州一直要向外扩张，必然造成管理半径和管理能力的脱节。与此同时，城市内部大量的批发市场存在，也与都市的发展理念脱离，并导致五类车挥之不去。因此，交警部门可以承诺在某一些路段管得好，却没法做到在整个城市边界内都能管得住。从市民的经验也能看到，东风中路可能情况好一些，可到了环市西路就会一团糟；高铁站外可以管好，但地铁站外就难了。面对人海战术的五类车经营模式，交警再多都只是杯水车薪，抓一漏万。这便是广州五类车十年难治好的症结所在。

　　因此，交警方面说不是自己一家的问题，是可以理解的。因为这根本就是城市发展不均衡、交通布局不均衡的副产品。警方只是最后一道拦截的闸门。居民呼吁公交部门加大接驳的密度和服务能力，这是大城市的必由之路；同时又希望局部放开合法电瓶车，这也是面对现实困境的治标途径。对管理方来说，唯有先承认五类车将长期处于一种接近失控的状态，然后一段一段地收拾，从点到面地推进，将五类车压缩到墙角，而不必再提什么过于宏大、无法落地的目标。(耀 琪)