黑摩的地铁站外占道拉活 城管接举报未出现场

本报记者 习楠

　　“我不坐！我不坐！”地铁10号线石榴庄站C口出站口，一名男童一边大声喊叫，一边甩下跟在身后的母亲，捂住耳朵小跑着穿过围堵在地铁出口的电动三轮。被他的喊叫和跑动打断了的，是电动三轮司机们一声声“坐车吗”、“三轮三轮”的询问。离地铁站出口较近的三名女司机被男童逗乐。一两分钟后，三五名乘客走出地铁口，揽客之声重新响起。

　　石榴庄地铁站外，只要有乘客走出地铁站，一直占据站外人行便道和马路上的黑摩的司机们便开始热情揽客。少则七八辆，多则近二十辆，占据人行便道和自行车道的大部分，无视红绿灯和交通法规，在机动车里往来穿行。附近居民透露，黑摩的确实提供了部分便利，但造成的拥堵与交通隐患又带来极大不便，多次举报无果，皆因当地城管不作为。

　　头尾相接

　　停满人行便道

　　李红(化名)有时会把自己的摩的停在石榴庄站C出口外的一条东西走向的小路边上，紧挨着地铁出站口，且面对出站口外南北走向的光彩路。通常，另有两三辆黑摩的跟她的车一起，纵向排开，停放在这里。每天早晚高峰，李红和同行们最忙碌。走一趟，收费通常是5元钱。

　　这一天，李红的生意算不上好。“今儿活儿少，”她一边说着，一边拧开水壶的盖子喝了口水，“也就十来个吧，估计过会儿能多点儿。”傍晚渐渐多起来的客流，是李红这一天最后的“指望”。

　　没人坐车的时候，李红坐在驾驶座上，躲在车篷下。她穿着短袖衫，手臂和脸已经被晒成了浅咖啡色。黑摩的队伍的“起点”也从这个正对地铁站出口的位置开始，自南向北，一直到光彩路与石榴庄路相交的路口，12辆黑摩的几乎头尾相接，占据了这段约50米长的小路，仅留不到半幅供来往行人通过。马路边，还有另外3辆黑摩的。

　　光彩路与石榴庄路相交形成了丁字路口。一直没有贯通的西向道路正在施工，路中心建起的铁皮围挡外，3辆黑摩的停驻待客。一辆黑摩的从光彩路上由南向北行驶到铁皮围挡外，车上没有乘客，司机突然急刹车，不顾旁边经过的行人和车辆，两三下把车停靠在了铁皮围挡的阴影里。

　　石榴庄地铁站已经开通的另外一个出站口，紧邻正在施工的道路，出站乘客数量较少，但出站口外依然有黑摩的“趴活儿”，数量多时仅有3辆。整个下午，地铁石榴庄站出站口外的黑摩的数量最多时，超过了20辆。

　　城管接报

　　整个下午没动静

　　在马路甚至社区里快速穿行，闯红灯、逆行、与机动车抢道等这些黑摩的的“罪状”，居民们用一个“乱”字来概括。

　　“反映也没用！”石榴园北里的居民赵先生丝毫不掩饰自己的失望情绪。以前，他曾通过电话向城管部门投诉举报，效果甚微。“就跟现在很多地方管露天烧烤一样，打电话投诉了，城管来的当天(黑摩的)确实没有，第二天照样儿出来四处乱窜。”举报过两次之后，他对此彻底失去了信心，“真觉着没用，谁举报也没用。”

　　慧时欣园小区在石榴园北里西侧一路之隔。住户刘先生站在光彩路与石榴庄路交叉口的路边，看着树荫下正在进行的棋局。“打电话也白搭，前一阵听说又有人举报他们了，城管都没来！”

　　6月18日中午，记者以石榴庄地铁站周边社区居民身份，通过96310城管执法热线电话反映该地区黑摩的盛行的情况。“现在现场就有黑摩的吗？”接听电话的工作人员首先向记者询问现场情况。时近中午12时，地铁出站口外有15辆黑摩的正在“趴活儿”。得知“有现场”后，工作人员当即表示“立即把情况反映给辖区尽快执法”，并表示会将执法结果反馈给记者。

　　14时15分，记者接到自称是“丰台城管”的来电。该工作人员称，“一会儿我们去那儿看看去”，“现在得去查一个违建，大概得一个小时左右才能过去”。

　　17时，油炸臭豆腐、烤香肠等流动餐摊已经开始在地铁口外营业，越来越多的人走出地铁。

　　一直到记者18时离开，城管部门的执法车辆和人员一直没有出现。而黑摩的们依然我行我素，甚至司机之间还发生了两场口角，起因是男司机认为女司机挡住了所有摩的开往光彩路的通道。

　　摩的司机配手台互相呼应

　　电话里，城管部门工作人员称，“我们这儿也老扣他们的车，昨天上午还跟交通队一块去查过黑摩的。”而居民刘先生表示，“我见过城管执法，轰走完事，有回听说扣车、罚款，可是人家司机不怕啊，罚几百块钱跟没罚一样，就算是扣了车，再买一辆接着来。”

　　17时，地铁站外，恰好轮到一辆破旧的黑摩的排到正对地铁出口的位置。按照黑摩的们揽活儿的规矩，所有车辆要排队。偶尔，也有黑摩的司机试图通过卖力的叫喊揽客，来打破这种排队带来的限制。但“抢活儿”成功率不高，有时还要被同行们嬉皮笑脸地数落几句。

　　“本来这种电动三轮车就花不了多少钱，这样的八成是改装的，没准是拿那种收破烂的三轮车改装的。”出站口外，一名附近社区居民如此猜测。作为老住户，赵先生对目前以地铁站为据点的黑摩的“历史”颇为了解。“以前没通地铁的时候，就有这些三轮黑车了，不是因为地铁站开通了他们才来的，早就在这儿拉活儿了。”

　　早先，石榴庄地铁站尚未开通时，该地区仅有公交车一种公共交通出行方式。赵先生透露，正是借助公交车无法覆盖的缺陷，黑摩的得以渐渐发展壮大。地铁站投入使用后，原本活跃在各个社区里的黑摩的就聚拢到地铁站附近。

　　如今，黑摩的们还有一个用无线电手台搭建的即时通讯网络。在地铁站口，除了吆喝声，黑摩的司机随车带着的无线电手台也时不时地传出其他同行们的声音，绝大部分是在呼唤同伴到某个客源突增的地方去拉活儿。

　　居民期待

　　城管“有所为”

　　五名女司机之一的李红，曾经拉载了一名拽着行李箱的姑娘，这名乘客的目的地是往南不到1公里的彩虹城社区，即便是步行也不太远。“她带着行李，不方便，还不知道公交车站在哪儿，当然是我们(摩的)方便啊。”

　　在彩虹城附近一家中介机构工作的赵艳(化名)偶尔乘坐黑摩的来往于地铁站和工作单位之间，“我觉得还是挺方便的，等公交车太耽误时间不说，什么时候来还没谱儿，摩的随时有，不堵车。”在她看来，黑摩的使得她多了一种可供选择的道路交通出行方式。

　　“那是交通方便重要还是命更重要？他们拉活儿真敢拼命，不开玩笑！”曾经，赵先生亲眼看见一辆载着乘客的黑摩的在机动车道里“钻缝儿”，“差点儿跟一辆车撞上，人家司机一脚刹车停住了，摩的连停都没停，躲过去赶紧跑了。闯红灯？那都是家常便饭。”“一到下雨天，就漫天要价，狮子大开口，这些黑摩的真够黑心的”，一名居民抱怨说。

　　说这些时，两辆载着乘客的黑摩的先后经过光彩路与石榴庄路交叉口，在减速慢行的机动车之间穿行腾挪，不停变换着行驶车道。“要是有社区摆渡车就好了。”有居民如此表示。“就算自己不坐(黑摩的)，也防不了它乱窜碰着人。”居民们更期待的是城管部门能够真的有所作为。“只要真的管，我不信管不了他们。”

　　“我们会去，但也不可能24小时无缝隙地(查)，只能先根据现场情况，要求他们撤离，以后再组织专门力量进行打击。”这是电话里城管部门工作人员的表述。 文并摄