评论：公交车不应采用密封车窗

　　7日下午，记者从山东济南市公交总公司获悉，杭州公交车纵火案发生后，济南市公交总公司下发紧急通知，并开展安全生产大检查，对4700多辆公交车进行一次纵向到底、横向到边的彻底排查。目前济南公交所有车辆也都已经将车窗改造成为推拉式车窗。(7月8日《南方都市报》)

　　近几年来，各地发生的公交车纵火案不仅严重危害了社会安全，更给乘客的生命造成了巨大的损害。仔细想来，公交车纵火案之所以造成如此惨痛的后果，除了与纵火者的丧心病狂有关外，还与公交车本身的缺陷有关。

　　从结构上说，公交车的逃生通道只有门和窗，在车门被堵的情况下，车窗就成了唯一的逃生通道。但可怕的是，如今的公交车很多都是采用密封车窗，就说此次发生燃烧事件的杭州7路公交车，车窗是蝴蝶窗，扁长方形由上往下翻，没有可移动打开的窗户。

　　车窗既被密封，要想逃生就得砸窗。但问题在于，慌乱之下，乘客不见得能够找到砸窗用的安全锤，就算找到，砸开窗户也需要一段时间，而这显然会耽误宝贵的逃生时机。历次纵火案中，车窗密封都是导致乘客大量死伤的重要原因。换言之，公交车上密封的车窗本来就是重大的安全隐患。

　　从国际上看，很少有国家的公交车采用密封车窗。据专家介绍，“美国公交车每个窗户都可以临时打开，甚至包括前后挡风玻璃”。一些国家的公交车窗户上，都设置有应急把手，发生紧急情况时，只需轻轻推动把手就可以打开窗户实现逃生。“有些甚至是自动的，一旦发生紧急情况，只需司机按钮就可以打开窗户。有的车子连车顶都设置有逃生通道。”逃生通道多了，乘客生还的机会当然也就多了。相反，密封车窗越多，乘客面临的风险也就越大。从安全角度来说，公交车上根本就不该有密封车窗。

　　针对多次发生的公交车纵火案，首先是各地公交公司应尽快对公交车辆从技术角度消除所有的安全隐患。比如向济南学习，立刻对公交车进行检查、整改，将所有的密封车窗改为推拉车窗。(孙曙峦)