评论：公交车的密封车窗合理吗

　　杭州公交纵火案发生后，济南市公交总公司下发紧急通知，并开展安全生产大检查，对4700多辆公交车进行一次纵向到底、横向到边的彻底排查。目前济南公交所有车辆也都已经将车窗改造成为推拉式车窗。(7月8日《南方都市报》)

　　近年来发生的几起公交纵火案，给乘客的生命造成了巨大损害，也严重危害了社会安全。仔细想来，公交纵火案造成惨痛的后果，除了纵火者的丧心病狂外，还与公交车本身的缺陷有关。从结构上说，公交车的逃生通道只有门和窗，在车门被堵的情况下，车窗就成了唯一的逃生通道。但如今的公交车几乎都采用密封车窗。此次发生燃烧事件的杭州7路公交车，车窗是蝴蝶窗，扁长方形由上往下翻，没有可移动打开的窗户。

　　车窗既被密封，要想逃生就得砸窗。但慌乱之下，乘客不见得能够找到砸窗用的安全锤，就算找到，砸开窗户也需要时间，显然会耽误宝贵的逃生时机。公交车上密封的车窗本身就是安全隐患。

　　浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强介绍，“美国公交车每个窗户都可以临时打开，甚至包括前后挡风玻璃。”部分先进国家的公交车窗户上，设置有应急把手，发生紧急情况时，只需轻轻推动把手就可以打开窗户实现逃生。“有些甚至是自动的，一旦发生紧急情况，只需司机按钮就可以打开窗户。有的车子连车顶都设置有逃生通道。”逃生通道多了，乘客生还的机会当然也就多了。

　　为了化解风险，一些地区的公交车安装了爆玻器，只要司机按下开关，全车的车窗玻璃都会粉碎。但一来不是所有的公交车都装了爆玻器；二来就算装了，如果司机当场出事或者不负责任，乘客仍然无法逃生。要想确保逃生通道的顺畅，必要的做法就是乘客能够手动打开身旁的窗户。“亡羊补牢，未为晚矣”，希望其他城市都能借鉴济南的做法，首先从设计上将公交车的安全隐患降到最低。(孙曙峦)