北京地铁三部门建议实行计程票制

　　地铁票价该怎么调这是市民关心的问题，作为轨道交通的投资、运营和线网综合运营协调部门又是什么想法呢？昨天下午，市轨道交通指挥中心、京投公司、地铁运营公司三家机构，建议轨道交通票制票价调整应继续坚持公益性，将现有基础票制由单一票制改为计程票制。

　　建议一 起步价不宜过低

　　市轨道交通指挥中心相关负责人表示，本市465公里轨道交通，乘客乘车距离从最短的400米到最长的88公里，相差220倍，但所付票款相同，没有体现“多乘坐、多付费”的公平性原则。对于计程票制的起步价格，考虑轨道交通以吸引中长途乘客为主功能定位，起步价不宜设置过低；对于起步里程和加价里程的对应价格，应按照递远递减的原则，也就是运价率随着乘坐里程的延长而降低。

　　建议二 给长途通勤乘客优惠

　　建议通过一定的优惠政策对经常乘坐轨道交通的长途通勤乘客，给予适当的票价优惠。要适度设置辅助票制票种。目前，地铁已发行的运营票种有单程票、一卡通卡、福利票等。从近日社会建言来看，有些市民建议设置多个票种，但新票种设置很多很复杂的话，需要对既有线和新建线路系统的票务功能全面技术改造，在当下常态化大客流运营现实下，改造工程只有在夜间停运的4小时实施，周期会较长。所以，建议以满足乘客基本需要为主，不宜同时设置过多票种。如果设置辅助票制票种等新增功能的话，也建议分步实现。

　　建议三 形成周期浮动价格机制

　　从1971年首次开通至今，本市轨道交通票制票价共调整过9次。从2、3、4、7元等不同档次统一为2007年的全网统一单一价2元，并延续至今。市轨道交通指挥中心相关负责人认为，此次最好形成周期性浮动性的价格调节机制。建议有关部门每3到5年按照当年线网规模和物价水平研究票价是否调整变动。或者在批复基础票价的同时，给予运营企业一定范围的价格浮动自主权。

　　地铁运营公司同样建议实行动态调整，因为未来轨道交通安全服务标准、要求仍将不断提高，价格指数逐年变化，运营成本也将随之变化。建议票价与影响成本变动的因素相关联，并适时调整。(记者 孟环)