多方提出票价改革建议 称通勤族应享票价优惠

　　“我为公共交通价格改革建言献策”活动启动一周，截至上午，市发改委公交地铁调价征求市民意见页面已经达到36页，建议条数已增加到800余条。在今天新增的200条左右中，同意地铁票价分段计价的数量占到大多数，同时考虑到减轻地铁运输压力和市民的实际情况，有市民建议乘坐里程越短收费越高。

　　昨天下午，负责本市地铁运营的北京地铁运营公司、负责联网管理的北京轨道交通指挥中心和为地铁建设发展筹集资金的京投公司，分别介绍对轨道交通票制票价改革的建议——尽快研究调整票制票价，改变现有的单一票制，实行计程票制。同时建议通过一定的优惠政策对经常乘坐轨道交通的长途通勤乘客，给予适当的票价优惠。

　　建议 改单一票制为计程票制

　　轨指中心和地铁公司建议，将现有的基础票制由单一票制改为计程票制。从现行各大城市轨道交通票制来看，多采用计程票制方式。计程票制相对于单一票制，收费更趋科学合理，能够充分发挥轨道交通不同里程范围内的运输效能。

　　而本市乘客在路网中的乘车距离从最短的400米到最长的88公里相差220倍，但所付票款相同，没有体现出“多乘坐、多付费”的公平性原则。

　　通勤乘客应享票价优惠

　　考虑轨道交通以吸引中长途乘客为主的功能定位，轨道交通的起步价不宜设置过低；对于起步里程和加价里程的对应价格，应按照递远递减的原则，也就是运价率随着乘坐里程的延长而降低。

　　地铁通勤乘客是不容忽视的一个群体，他们乘坐次数多、乘距长、经常化。北京轨道交通指挥中心建议，通过一定的优惠政策对经常乘坐轨道交通的长途通勤乘客，给予适当的票价优惠。

　　适度设置辅助票制票种

　　目前地铁已发行的运营票种有单程票、一卡通卡等。但新票种设置越多、越复杂，越需要对既有线和新建线路系统的票务功能进行全面的技术改造。

　　在本市轨道交通目前常态化大客流运营的现实情况下，确保乘客出行安全和资金安全是系统改造必须确保的首要目标。

　　此外，如果设置辅助票制票种等新增功能的话，也建议分步实现。

　　建周期浮动价格机制

　　建议能够形成周期性浮动性的价格调节机制，与影响成本变动的因素相关联，建议政府价格主管部门每3-5年按照当年线网规模和物价水平研究票价是否调整变动。

　　或者在批复基础票价的同时，给予运营企业一定范围的价格浮动自主权，使运营企业可采用营销手段，设置动态价格或发行优惠票种等以吸引或均衡客流。

　　部分市民建议

　　考虑到减轻地铁运输压力，市民邵星辉认为：提高每次初次进入地铁的价格，然后乘坐得越远，价格越低。例如：2号线鼓楼进站收取30元，任意方向2站后开始减价，每一站减少2元，最低收取4元。类似这种收费方式，由现在的地铁票务系统是完全可以实现的(本人程序员，不解释)。通过这种收费方式可以杜绝短途乘坐地铁的问题。另一个就是增加月票、日票，可参照香港等地区。

　　市民徐辉在建议分段计价的基础上，考虑到市内和郊区市民的实际情况，建议分市内郊区价格，他认为：分段计价； 1、10站内统一价格；10-20站，20站以上分段计价；郊区县：统一价格 2、短期或旅游价格：5天/100元、7天/150元 等。3、恢复月票制度：价格200-300元比较合理。主要理由：北京太大，各个环线换乘一般10站内无法到达上班地点，基本上需要坐20站以内。

　　展望

　　2015年计划新增5条地铁线

　　据京投公司介绍，2015年建设规划调整方案计划新增5条线路，2020年建设规划计划新增12条线路。

　　经过测算，2003-2020年投资总需求约6000亿元，预计到2020年，还需投资约4000亿元。(记者 谢璐 武文娟)