沪昆高速事故死者多为宜宾人 有人1家4口都在车上(3)

　　还要用多少生命去追问

　　初步调查结果显示，此次事故的原因至少已确定两点：

　　1、运输危化品的小货车为非法改装、伪装小客车，非法营运

　　2、闽BY2508大客车没有接驳运输，停车休息没有落实

　　追问夺命“红眼客车”

　　凌晨3点，大客车能在高速路上通行？

　　行驶19小时，只休息3次、64分钟？

　　路线开通一年，进出宜宾无准确时间？

　　1、凌晨3点大客车能在高速路上通行？

　　国务院2012年7月下发的《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》明确，创造条件积极推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输。要求“确保客运驾驶人24小时累计驾驶时间原则上不超过8小时，日间连续驾驶不超过4小时，夜间连续驾驶不超过2小时。”

　　然而在此之后，“红眼客车”夺命事故却依然在发生：2012年8月26日凌晨2时18分，包茂高速陕西延安段特大交通事故致36人死亡。2014年3月25日零点30分左右，包茂高速重庆黔江濯水段交通事故致15人死亡，56人受伤。

　　记者在莆田市交通运输局官方网站7月3日发布的“莆田市运输管理处关于客运车辆违反凌晨2时至5时停止运行情况的通报”中发现，在莆田市卫星定位管理分中心抽查违反规定情况中，闽BY2508大客车所属的莆田汽车运输股份有限公司正在“黑名单”里，该公司旗下5辆客车9辆次违规。

　　2、行驶19小时，只休息3次、64分钟？

　　闽BY2508从莆田涵江出发，按照运营路线，经停厦门、同安、漳州等地后，预计30个小时后到达宜宾高客站。

　　据央视披露，福建省交通运输管理局的信息显示，涉事车辆闽BY2508大客车出事前回传的GPS信号中，客车18日上午8点从福建莆田出发，当天23点左右进入湖南，2点56分车速降为0。客车途中没有超速，约19个小时中，只休息了3次，累计64分钟。而按要求，这趟车即便全在白天行驶，按4小时休息一次的要求，也应休息4到5次。

　　为何仍刹不住“红眼客车”？北京工业大学交通管理专家、教授陈艳艳告诉记者，一方面，目前针对“红眼客车”违规运营和司机疲劳驾驶，尽管有GPS等监测系统，但现状大多是“监而不全”“监而不控”，许多司机刻意关闭、逃避监测；另一方面，目前处罚条例力度太弱，导致违法成本低。

　　3、路线开通一年，进出宜宾无准确时间？

　　“3月11日，他们来了2个大巴车和我们车站签订进站协议。”宜宾临港汽车客运站副站长赵祖尧告诉记者，除BY2508外，还有一辆大巴车的车牌号码是BY2509。“但是这两个车从来没有进过站，也没有委托我们站上代售车票。”在临港客运站，宜宾客运部门核准BY2508、BY2509号客车的经营线路为“莆田至宜宾”，经营期限被核准到了2014年12月31日，成都商报记者注意到，该《进站通知》中“根据批文”和“发班时间”两栏均为空白。

　　据事故车所属公司有关人员介绍，事故大巴车辆类型为宇通公司大型普通客车，型号为ZK6127H，2010年4月出厂，2010年7月投入使用。核载人数为53人，强制报废期为2025年10月21日。莆田至宜宾路线运行2013年7月开通，每月运行5趟。“这个月有2次进站，分别是7月2号和7月16号。”宜宾高客站相关负责人称，由于该车属于超和线路，没有固定班次，因此其进、出宜宾高客站都没有准确的时间。但是宜宾高客站在出售宜宾至莆田的长途汽车票，并负责该车从宜宾发班的“源头管理”。该负责人称，出事大巴主要是从福建方向载客到宜宾，但在宜宾的生意并不好，很多时间从宜宾出发并没有装多少人。

　　追问危化品运输

　　危化品运输成“流动炸药库”，根子在哪儿？

　　“新华视点”记者从事故现场指挥救援部通报获悉，事故烧毁车辆中，湘A3Z746号厢式货车装载疑似酒精易燃品。

　　“为了逃避检查，车厢侧面还装了个门进行伪装。我们交警看不到里面的东西。”湖南省高速交警支队有关负责人在现场表示，运输疑似易燃品的车是肇事车辆，经过非法改装后上路行驶，追尾大客车后，易燃品全部漏到地上，瞬间爆燃。目前，车主已被控制。

　　事实上，危险化学品运输成为“流动炸药库”也非孤例：2012年10月6日，常吉高速公路湖南沅陵境内一液化气槽罐车发生泄漏后引发爆炸，造成5死2伤。2014年3月1日，晋济高速公路山西晋城段岩后隧道发生特别重大道路交通危化品燃爆事故，造成31人死亡、9人失踪，事故现场损毁车辆42辆。5月18日，浙江桐庐境内一辆槽罐车侧翻引起四氯乙烷泄漏，虽未造成人员伤亡，却造成富春江水体严重污染。

　　国务院安全生产委员会通报数据显示，我国每年有2亿吨危险化学品来往运输，事故风险大，排查治理任务非常艰巨。

　　陈艳艳认为，危化品运输频频“惹祸”，症结首先在于相关部门对于运输司机的资质认定不到位、培训机制不完善；其次，违法成本太低，“违规上路”的惩罚并没有和长期营运资质绑定，导致部分司乘人员责任心淡漠、运营企业存侥幸心理，为事故埋下隐患。(新华视点)