评论：是时候让红眼客车“闭眼”了

　　“红眼客车”，本身是指超长途跨省客车昼夜兼程，因司机乘客熬红双眼得名，现阶段，夜行客车一再发生惨烈悲剧，带给公众惊痛、愤怒，岂止“红了眼圈”。

　　19日凌晨3时许，沪昆高速湖南邵怀段，一辆福建开往贵州的大客车被一辆装载可疑可燃液体的小货车追尾后爆炸燃烧，至今已确认43人死亡。难以置信的死亡人数，不敢想象的灾难现场，更为残酷的是，这纯属人祸的灾难只是“第N次”发生而已。

　　许多网友悲恸之余，不约而同地指出，客车违反了“凌晨2时至5时停运”禁令。这一条文源于2012年7月下发的《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》，之所以如此深入人心，在于它契合常识：驾车族都知道，在生理极度疲劳期坚持驾驶有多危险。

　　湖南“7·19”特大车祸看上去是个例外，并非客车司机疲劳驾驶肇事，真正带来灭顶之灾的，是后方运载危险品的货车。这反倒揭示出客车夜间禁驶令的另一层深意———客车夜行为何危险，不仅在于本车司机疲劳驾驶可能性大，还在于更大可能与疲劳驾驶的其他司机狭路相逢。禁令看起来是限制客车司机，实质上是保护客车司乘人员尽可能避开那些“公路杀手”———夜间的高速路相比白日可谓危机四伏，超载货车与非法运载危险品的“流动炸弹”堪称两大杀手，两类车辆由于行业的特殊性，昼伏夜行，加班加点，极易出祸。

　　鉴于货车超载乱象不绝、“流动炸弹”阴魂不散，客车夜间禁驶令需要更严格的遵守，甚至不妨更进一步，比如扩展为整个夜间，相当于彻底取消“红眼客车”。事实上，山西自2011年起，就在晚11时至次日5时对境内“红眼客车”全面禁行，事故下降两成多，高速公路效果尤其明显。

　　“红眼客车”是公路运输界的中国特色。由于长距离夜行需要，绝大多数是卧铺客车。卧铺客车由上世纪九十年代兴起后，成为中国公路上的独有风景，并在打工潮与返乡路上扮演过重要角色。

　　安全性差、容易出事是卧铺客车的致命弱点，红眼客车屡屡出现“死亡夜车”，比如此次在湖南出事的客车。据公安部交通管理局统计，2011年，全国发生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中，涉及跨省长途客运车辆的有8起，在凌晨和午后疲劳驾驶多发时段发生的14起。另外，卧铺客车数量占大客车的比例为1%左右，但其事故死亡人数占大客车事故死亡人数比例达10%。正因此，国家自2012年3月1日起停止生产销售、注册登记相关卧铺客车产品。这意味着，5年后旧有卧铺车将从长途客运市场上消失。

　　是时候让红眼客车“闭眼”告别了。中国交通运输便捷程度已今非昔比，经由高速公路网，800公里长距离运输完全能在一天内完成。更长距离的客车必须加以限制，更不可放任客车搏命夜行。夜路危险，担负着几十条人命的客车须慎之又慎，实施最严格的管理并不过分。(徐琼)