评论：“车改公务员咋出行”不该成为问题

　　公务员抱怨车改补贴不够花，称再下调不够打车。7月16日，中办国办印发的两个公车改革文件公布，文件提出取消一般公务用车。一位每月拿500元补贴的商务局公务员表示：“不知道领导的补贴够不够，反正我是不够用。”但他补充说，如果补贴标准下调，自己也能接受，“不能打车就只能坐公交了，工作还是要想办法做的。”(7月21日《新京报》)

　　“不能打车就只能坐公交了”，一副很委屈、很无奈的样子。我想提醒这位公务员朋友：谁说公务员就不能坐公交，只能坐专车和打车呢？公交车原本就是人们出行的最主要方式，绝大多数人每天都在坐公交，那是他们生活和工作的一部分。公务员坐公交，只是回归常识和本分罢了，没什么可抱怨的。当然，对于此前已经习惯了搞“特权”的人来说，突然之间只能“等同于一般老百姓”，心理落差肯定小不了。

　　这位公务员的态度，代表了相当一部分人面对车改等改革时的心态。毋庸讳言，当前在一些公务员身上，还残存有不少奢侈浪费的不良作风和脱离群众的特权意识。老百姓担心车补成为公务员的变相福利，而部分公务员却抱怨车补不够打车。这很可能给改革造成一定的干扰甚至是阻力，改革的必要性、紧迫性和艰巨性也由此可见一斑。

　　此次车改被称为“破冰之举”，是一次真正的触及利益、触及根本的改革，“取消一般公务用车”等举措更是前所未有。据媒体梳理发现，从1997年至今全国17个省份至少39个地市县区曾高调车改，但彻底触动坚冰的仅有南京、杭州、温州、宁波等地。此次车改能否全面铺开取得预期效果、彻底解决公车领域存在的痼疾，一要看上层的决心，能否不达目标决不收兵；二要靠执行的刚性和力度，能否对有令不行、阳奉阴违、走形式搞变通者严惩不贷；同时，还要对公务员群体进行宗旨意识和责任意识的教育，让他们认清自己的本分、摆正自己的位置，增强改革的主动性和自觉性。

　　车改了，公务员咋出行？这本不该成为问题。看看普通百姓平时是咋出行的，地铁、公交都可以坐，骑自行车也是个不错的选择，既方便又低碳环保，同时还能锻炼身体。当然，这个自行车希望是公务员自己出钱购买，而不是像某些地方那样公家出钱搞所谓的“公务自行车”。虽然自行车的价格跟小汽车相比有天渊之别，但花的同样是公款。普通劳动者每天上下班和出去办事，骑的自行车都是自己花钱买的，公务员也应该做得到。 乔志峰