“双遗”杭州掘金运河 专家忧其难成第二“西湖”

　　中新网杭州7月29日电 (见习记者 谢盼盼 实习生 吴洪)历经八年的努力终在一声欢呼中实现：浙江杭州运河申遗成功。运河继三年前西湖申遗成功之后再度告捷，杭州从此坐拥两张金名片。

　　申遗的成功，又带来后申遗时代的思考，而由此引起的讨论也不曾停歇，运河申遗的成功，无疑是盘活了当地的“经济帐”，但有专家坦言，恐因运河旅游资源不多，经济效益难成第二西湖。

　　八年艰辛始申遗 原汁原味运河助推旅游

　　第38届世界遗产大会宣布，中国大运河项目成功入选世界文化遗产名录，成为中国第46个世界遗产项目，这意味着中国大运河历时8年的申遗终于成功。

　　中国大运河始建于公元前486年，地跨8个省、直辖市，是世界上里程最长、最古老且目前仍在使用的人工运河之一，而京杭大运河杭州段，是历史留存最多、文化底蕴最深厚、旅游价值最优质的区域，有“江南运河第一桥”拱宸桥，“天下第一粮仓”富义仓，“运河第一香”香积寺。

　　贴上“世界遗产”的标签，意味运河也成为杭州的一个具有标志性的旅游景点，同时也是一个世界性的旅游品牌。浙江大学公共管理学院教授范柏乃认为，“这对于知名度提升和经济效益的拉动都有很大作用。”

　　运河各方面的发展正在节节开花，对杭州旅游业的贡献也逐年增长。

　　杭州市京杭运河(杭州段)综合保护委员会主任邵毅透露，目前运河形成拱宸桥西博物馆群落、特色历史街区、香积寺、运河天地等重要旅游节点，运河旅游人次逐渐上升，2013年全年达到了1251万人次。

　　统计显示，运河水上游接待游客人数从2003年的6819人次增加到2009年的59093人次，旅游收入年均增幅约162.06%。

　　穿梭在小河直街的古色长巷里，不经意就会遇到撑着一杆油纸伞的新娘在镜头前微笑。如今运河两岸的古桥、古街、古塔、古建筑和非物质文化遗产已经得到充分保留，展现运河原汁原味的历史风貌。

　　对这一景象邵毅早已预料，他坦言，在对小河直街、拱墅桥西、大兜路等历史街区，以及富义仓等总面积达29万平方米历史建筑的保护修缮中，运河已经打了个好“前锋”。

　　2001年，杭州市启动大运河(杭州段)综合保护工程之后提出三大目标：还河于民、运河申遗与打造世界级旅游产品。这三大目标成为之后十年里运河开发的“黄金法则”，使得运河在保护与开发上少走“弯路”。

　　邵毅介绍道，“新时期，面对大运河(杭州段)运输功能的减弱，生态功能退化，文化功能衰弱，居住功能削弱等现象，杭州市委市政度实施运河综合保护工程。”

　　到目前为止，构建生态长廊、改善环境，贯通了运河两岸23公里河道，兴建和整治桥梁18座，兴建整治道路40多条，兴建和提升绿地130多万平方米，实施了京杭运河(杭州段)水环境治理。

　　自2006年起截至2013年底，投入运河综合保护项目的土地整理、企业搬迁、历史街区保护、城中村改造、配套基础设施建设、绿化景观提升、水质治理的资金达240亿元。

　　运河成杭州提升国际形象牌 文化展现成难题

　　8年申遗，梦圆多哈。如今运河古韵犹存的拱宸桥上，不时有观光的游客行至，其中不乏金发碧眼的外国游客，他们捧起相机留住这屹立千年光影。夏日炎炎，往来于运河的水上巴士也载起浪漫的使命，带着一船游客观赏着两岸的历史街区。

　　一番景象尽显申遗后的热闹，在双遗的品牌上，杭州市旅游委员会主任李虹觉得杭州旅游欠滋味。

　　在李虹印象中，杭州的历史上除元朝的意大利商人马可波罗来过杭州外，杭州与外域的联系并不多，这直接导致了外域对杭州文化的解读不够。

　　“杭州现在面临的一个问题是，不缺旅游资源，但是缺一个鲜明的国际形象。”李虹坦言，早先申遗的西湖，在向国际友人解读其“天人合一”的中华文化精神时，受到不少阻碍。

　　“西湖是‘天人合一’的中华文化精神象征，讲究中国传统的意境美。但由于历史文化背景(包括宗教)和审美视角不同，杭州在向欧美人传递西湖的文化精神的时候，遇到过不少问题”，这是很让李虹感到苦恼的地方。

　　与西湖不同，京杭大运河很直观，是人类的伟大工程，承载着过去和现在两亿多中国人的运输、灌溉和水利，流淌了近两千多年，这都是很直观的资源，李虹表示，京杭大运河对中国而言，是对整个国家形象的整合；对国外而言，是杭州更好更有效地进入国际视野的机会。甚至有人将京杭大运河对外界的重要影响和长城相提并论。

　　然而，运河申遗成功可把运河推向世界的一个“契机”，但是要把运河深邃的历史文化诠释得让外国游客听得懂，又是另一个难题。

　　“展现运河的历史文化的确是一个难点。”浙江省社会科学院社会学所副所长、浙江省社科院旅游休闲研究中心副主任李文峰表示，运河的文化底蕴还是很深的，但要如何将这些文化展现给游客面前还是一个很大的问题。

　　西湖毕竟已是一个擦得很亮的“老品牌”，仅列出新旧“西湖十景”，就足以说明旅游资源的“履历表”之丰。但是运河从隋朝修造到现在，航运功能相对减弱，遗存的古迹并不多，保护修缮也是近年才兴起，运河旅游资源显得“单薄”。

　　因而，李虹提出，“就河论河的发展是有限的，要串珠成链”。

　　李虹称，就京杭大运河本身而言，旅游品牌形象的打造才刚刚起步，对旅游品牌形象的认知度还不够高，区域间交流少，品牌创新不足。

　　李虹也表示，京杭大运河是中国大运河最精华的组成部分，和西湖不同，西湖是杭州的专属，边界非常地清楚，但是京杭大运河是一个流域。如果要把一个流域的魅力充分展示出来，杭州一个城市单打独斗是不够的。

　　6月24日，京杭大运河沿线的18个城市首次统一亮相“京杭大运河城市旅游推广联盟”成立大会，并发表了《京杭大运河城市旅游推广联盟杭州共识》。《共识》称，18个城市将共同推广京杭大运河的整体旅游品牌，推进城市之间旅游的交流与合作。

　　运河保护模式难借鉴 经济效益难成第二个西湖

　　“申遗有阶段，保护无止境”，大运河的申遗本意当然是为了更好地保护、利用和传承。

　　在西湖迎来申遗成功三周年的日子时，西湖世界文化遗产监测管理中心主任杨小茹是这样认定西湖的保护，她表示，“不随意去改变，其实是最好的保护。文化遗产，就是要最真实、完整地体现与保持。”

　　在运河保护上，有专家提出，运河难借鉴西湖保护的模式。

　　浙江省社科院副研究员王平特别提出，在保护运河的时候特别要注意水体污染，现在五水共治已经好了很多。然而，因为运河是流动的，不能下游治理好了，上流又污染，要和其他几个省市政府协调保护。

　　李文峰也建议，运河最主要是保护水资源，这不仅是杭州这一段的保护，更要和运河沿线的省市合作。

　　一边是保护，一边是合理开发。申遗的成功，对于当地来说，无疑是盘活了“经济帐”。

　　资料显示，在西湖2011年申遗成功后的首个“十一”假期，杭州旅游收入增加了两成。

　　西湖得益于世界文化遗产的影响力，入遗后的第二个“十一”黄金周，旅游总收入87.65亿元人民币，并显示出了巨大的游客市场潜力。然而，面对西湖申遗成功后的“华丽转身”，运河申遗后能带来的经济效应，专家们表示担忧。

　　相比较西湖，李文峰认为，“运河难成第二个西湖。”

　　李文峰以法国塞纳河做比较，认为运河未像塞纳河旁边那些真实的古迹作为载体。“运河两岸现代化建设太多，可供参观的景观不多，旅游效益的提高还需要很长一段时间。”

　　“运河可开发程度不是很高，”李文峰认为，一是由于运河的水质不好，二是运河的可观赏度不高，此外运河水上巴士等交通工具的利用率也不高。

　　尽管前路漫漫，对于运河未来旅游的开发，李虹仍信心满满，“我们将会和旅游的研发机构及媒体，利用大数据和新媒体，研发整合市场上可以落地的产品，深度挖掘世界科研成果，借助合适的平台，及时有效地亮相，送到潜在游客的视野中。”(完)