南京地铁沿线将建24个换乘停车场 公共交通路权优先

　　举措1 公共基础设施建设

　　轨道交通运营总里程达296公里

　　地铁十号线、有轨电车“跑”起来了……今年，南京交通提速让市民出行更加便捷了。未来，南京还将积极发展大运量轨道交通。至2017年，南京市轨道交通线网运营总里程达到296公里，其中城市轨道177公里，都市圈城际轨道119公里。4号线一期、宁和城际一期将在明年通车运营。

　　出门500米就有公交车站

　　今后，南京街头将打造更多的公交港湾停靠站。《意见》提出，新建或改建城市主干道上，公共交通港湾式停靠站设置比例达到100%。至2017年港湾式停靠站设置率达到15%。值得一提的是，公交站点500米覆盖率将达100%，这也意味着今后出门不到500米就有一个公交车站。

　　建24处“P+R”换乘停车场

　　P+R即“Park and Ride”，停车换乘的意思。P+R停车场即换乘停车场——早上驾车停进P+R停车场，然后换乘地铁抵达工作单位，下班后再坐地铁到达停车场，驾车回家。根据《意见》，南京将在2017年前，结合轨道交通的通车运营，建设24处有“P+R”停车换乘功能的场站。

　　附：24处“P+R”停车场

　　2014年：在星火路站、浦珠路站、五塘村站、诚信大道站、秣周路站、绿博园站、龙华路站、金牛湖站、将军路站、禄口新城南站等11个轨道交通站点配建P+R设施。

　　2015年：新建珠江东站、大桥北路站、大厂西站、禄口新城北站、岔路口东站、紫金山北站、徐庄软件园站等10个P+R场站。

　　2016年：建设大厂东站、长芦站、东流站等3个配有P+R设施的场站。

　　举措2 提升公交服务水平

　　公交车高峰期车速不低于18公里/小时

　　家住奥体的李女士告诉记者，自己现在最烦的就是等车时间太长，好不容易盼来一辆车，可因为高峰期车流量高，公交车车速慢得够呛。对此，《意见》提出，将加快城市次干道、支路、微循环系统和疏堵工程建设，优化城市道路路网结构。特别是，优化公共交通线路和站点设置，进一步提高线网密度、站点覆盖率、准点率和运行速度，改善公共交通通达性和便捷性。至2017年，中心城区高峰时段平均运营速度不低于18公里/小时。

　　鼓励以公交年票形式发放交通费

　　建立科学合理的票价票制体系。出台地铁线网票价、公共交通换乘优惠措施，实施出租汽车“双计费”政策，鼓励不同方式的换乘组合；进一步丰富票种形式，针对不同需求的乘客，灵活提供周票、月票、年票、换乘优惠等多种票制；鼓励机关、企事业单位逐步以公交年票等形式发放交通费，引导市民群众更多地选择公共交通出行。

　　主城区主干道全部使用电子站牌

　　加快建设公众出行信息服务系统、车辆运营调度管理系统、安全监控系统、运营服务监督系统和应急处置系统。加快卫星定位、IC卡、视频监控等车载终端设备安装，参与全国城市公共交通“一卡通”互联互通工程。同时，为群众出行提供人性化信息服务。至2017年，主城区主干道全部使用电子站牌。

　　举措3 公共交通路权优先

　　今年主城687个路口让公交先走

　　未来，南京将以前所未有的力度推动公交都市建设。在快公交信号优先系统建设方面，南京在河西地区率先建设公交信号优先系统，今年年内完成主城687个路口公交信号联网建设，主城区联网率达50%。至2017年，城市主干道交叉口和重要交叉口公交优先通行的比例达30%。

　　每年新增22公里公交专用道

　　同时，加快公交专用道路网络建设，每年新增公交专用道不低于22公里，促进公交专用道尽早成网成环。至2017年，公交专用道设置率达20%，每百标台公交车拥有公交专用道里程不低于4公里。

　　允许社会大型客车、校车使用公交专用道

　　严格查处占用公交专用道等交通违法行为。集约利用城市道路资源，允许社会大型客车、校车使用公交专用道。并且，完善出租汽车运营信息化管理系统，使用统一电召号码，促进出租汽车逐步由“扫街式”向“驻泊式”营运模式转变，减少出租汽车空驶耗能和对城市道路的占用。（金陵晚报记者 钱奕羽）