评论：发展再快也得给“慢车”留路

　　自行车虽小，管理好却不容易。那种不管路有多远，都得以自行车代步的时代，确实是过去了。但是，作为与公交、地铁对接或直接用作短途代步的工具，自行车交通工具的功能还是客观存在的。谁也不能说，上下班时，一些大城市满街的骑车人，都是在锻炼健身。无论是从鼓励低碳出行、“两型社会”建设的大政考虑，还是从方便市民出行的实际出发，一个城市都应该重视发展自行车这样的“慢车”。

　　多数城市，不是没有自行车专用道，而是不成系统和规模，常常是这条路有，那条路又没了，或者就是有了专用道却被占用，一天到晚停满小汽车。“慢车道”被不断蚕食，机动车和非机动车混行普遍，存在着很大的安全隐患。

　　近几年，交通拥堵在越来越多的城市蔓延，各地开始重新关注“慢车”，一些城市甚至由市长亲自来安排公共自行车的设置运营。一个城市能有公共自行车当然是好事，但这并不是非有之物，也不是市长必做之事。发展“慢车”，重点应该在自行车使用环境的建设上，花气力、下工夫。比如，城市的自行车道，不仅要有，而且要成网连片，特别是要能确保安全。还有，发展公共自行车，不一定只追求“一种颜色”，更应该引导和鼓励机关、学校和企事业单位，发展自己单位内部的公共自行车，那样，更易于有效的管理和长期的坚持。如此等等，形成气候和合力，自行车的风景自然会再现出来，色彩虽然不再是一种颜色，但一定更加斑斓多姿、绚丽多彩。(摘自《人民日报》，作者顾兆农)