济青高铁将设两隧道 一处穿越青岛新机场

　　备受市民关注的济青高铁项目有了新进展，日前该项目进行了第二次环评。记者采访获悉，最新一次环评在线路长度上有所变化，根据公示内容显示，该项目线路全长307.83公里，桥隧比83.92%，共设9站，包括新建车站6座，其中有3站在青岛市境内，线路建设中还有两处隧道，其中一处为青岛新机场隧道。据悉，该高铁设计时速350公里，2025年全线可开行16辆编组动车233对，建成后青岛到济南只需1小时。

　　【设计】 9个车站青岛占仨

　　据悉，今年8月份，济青高铁项目进行了首次环评，根据当时的公示内容显示，新建济南至青岛高速铁路位于山东半岛，线路西端起自山东省会济南市，自石济客专济南东站引出，沿既有胶济铁路北侧向东经邹平、淄博、青州，过潍坊后折向东南，经高密、胶州至青岛，引入青岛枢纽红岛车站，线路正线长度308.5公里。济青高铁速度目标值350公里/小时，项目工期预计42个月。9月15日，济青高铁有限公司筹备组发布了 《新建济南至青岛高速铁路环境影响评价第二次信息公告》，其线路走向没有变化，但在线路全长上改成了307.83公里，桥隧比83.92%。按照最新一次公示内容显示，济青高铁共设9站，分别为济南新东站、邹平南站、淄博北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站、红岛站，包括始发站2座，中间站7座。其中，新建车站6座，包括邹平南站、淄博北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、青岛机场站，与石济客专共建济南新东站，与青连铁路共建红岛站，改建胶州北站。济青高铁设置的9个车站中，青岛境内的站点就占了3个。

　　【线路】 全线设有两处隧道

　　根据二次评报内容显示，济青高铁全线采用全封闭立交设计，正线数目为双线，线间距为5米，设计行车速度为350公里/时，引入枢纽地段可适当降低设计速度。靠电力牵引，开行动车组列车，行车指挥方式为综合调度集中，到发线的有效长度为650米。济南东客站设动车运用所一处，设有6线动车组检查库1座，动车组存车线17条，预留7条。红岛站设动车停车场1处。

　　全线设隧道2座，分别为青阳隧道和机场隧道，总长17.23公里，占线路总长的5.6%，包括1座越岭隧道，1座机场地下隧道。

　　【环境】 列车运行或影响电视

　　环境影响报告书提出，工程施工、运营期生产作业将产生一定程度和范围的噪声、振动、水、大气、电磁、固体废物等环境影响。评价认为，在工程施工和运营中，认真、全面落实环评报告书中提出的各项环保措施后，工程建设对环境造成的影响可得到有效的控制或减缓，工程建设可行。工程完成后，列车产生的电磁环境对沿线居民收看电视的影响可通过接入有线电视网来消除，同时可完全消除车体的反射和遮挡影响。建议对敏感点中受显著影响电视用户预留有线电视入网补偿经费，待铁路建设完工并通车后进行测试，如确有影响，再实施补偿。

　　【影响】 形成省内2小时交通圈

　　据悉，济青高铁是“四纵四横”太青客运通道的重要组成部分，西连济南枢纽，与京沪高速铁路和石济、石太等客运专线相连，可形成山东半岛到京津冀、东北方向和山东半岛去中原城市群、长三角的快速客运通道。

　　记者了解到，最新建设的青荣城际铁路属于山东第一条城际铁路，设计时速达到250公里，目前已经跟胶济客专对接“牵手”，始发站设置在青岛北站，明年底计划开通青岛方向，而济青高铁东接青岛枢纽，与青荣城际、青连铁路等衔接，构成了连接济南与青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台、威海、日照各中心城市快速客运主通道，形成省内的“2小时交通圈”。