评论：无车日暴堵谁的尴尬？否认汽车文明有失理智

　　9月22日是世界无车日，然而，进入中国已有八个年头的城市“无车日”发挥的作用似乎并不理想——今年多个城市的“无车日”遭遇了拥堵。以北京为例，北京市交通委发布的数据显示，9月22日早晨8时20分左右，北京全路网交通指数上升至8.6，通行比畅通时多耗时1.1倍以上。除石景山区为中度拥堵外，五环内东城区、西城区、海淀区、朝阳区、丰台区均为严重拥堵状态！“无车日”不仅未能做到“无车”，而且还遭遇拥堵，这样的窘境带给人们怎样的警示？(9月23日《 光明日报 》 )

　　本次世界无车日主题为“我们的街道，我们的选择”。而北京、西安、杭州、郑州等地路面的真实状况却是……

　　■三言两语

　　●在中国，“世界无车日”只是一个传说……

　　——环球时报

　　●为什么只是一个“传说”？政府应该思量。

　　——秋翔

　　●无车日不能只让老百姓买单又让政府脸上贴金，做不好还说百姓的问题。如果：休假一天，出租车不上路不计算份钱，上午6小时单号下午6小时双号，所有公共交通免费，你看还有多少车在路上？

　　——岳月

　　●开车可以体面地堵在路上，挤公交地铁只能脸贴脸，面对面，感受别人的面。这是堵车时代的思维逻辑！

　　——蓝安

　　●周一+下雨+无车日，真是够了，原本20分钟的路程我足足开了一个小时二十分钟！

　　——宁小菇

　　●无车日当天同时实行全体员工放假，各大商场关门，也许就能做到真正不堵车了！

　　——景汐

　　●说因为地铁拥挤、公交辗转费事，所以不如开私家车、骑自行车，这只能是“累斗累”。无车日推崇绿色出行应该是大力发展公共交通，应该确保高峰时间BRT及公交专用道只能给公交车使用，违者坚决依法处罚。应该做好科学分析尽量使公交最大可能覆盖城市，采用高峰快线、加大地铁密度等形式使公交便捷起来。

　　——刘小钢

　　●小汽车正步香烟的后尘：能源紧张、环境污染、占用土地……危害不低于尼古丁。

　　——王亮

　　呼吁

　　低碳出行需整体配套

　　北京似乎没有买无车日的账，然而这仅仅是北京无车日遭遇的尴尬吗？据我在杭州的一位朋友在微博上拍的照片，无车日当天，杭州依然车流滚滚，她所行驶的主干道堵塞不已。可见，无车日拥堵绝非个别现象。尤其形成悖论的是，越是按理来说更急需无车日意义体现的一线大城市，对于无车日的感受越为淡薄，执行难度更大。

　　这首先来自于几乎老生常谈的公共交通相对滞后，其实，也不能完全归咎于城市管理者在公共交通建设上的投入太少。无论是北上广还是杭州这样的经济发达城市，人口众多，流动量极大，尤其是以北京为模式的摊大饼城市结构，更造成了人口上下班的潮汐运动，因此哪怕修再多的地铁、提供再多的公交，都无法承受短时间内客流量的急剧放大。也因此很多人无法忍受公共交通的拥挤程度，而选择私家车出行。

　　尽管近年来一线城市管理者陆续推出了限行、限号以及提高停车费等各种调控举措，但其杠杆效应并不明显。原因就在于人们出行需求的弹性很小，尤其是随着经济收入的增加，中产以上群体对于各种经济杠杆的承受能力也在增强。而且上述举措还起到了贫富分化的反向结果，比如富裕家庭就针对限行限号购买更多的汽车，结果是路面的车总量没有得以减少。

　　其实，无车日所倡导的绿色低碳出行方式，在国内要成为现实，必须有更为配套的整体设计。大至城市结构的均衡化发展，摒弃摊大饼的过度集中，发展卫星城，让民众上下班、购物等需求被合理分摊，从而引导出行客流发散。

　　而公共交通体系除了量的增加，更需要质的同步提升。比如包括公交、地铁站点便捷性的设置，公交路线的科学规划，出租车行业进一步放松管制，让更多竞争者涌入，如此多管齐下才能真正让大公共交通概念落实到每个微观环节。让民众感觉到顺畅、便捷、具备越来越高舒适性的公共交通，才能吸引更多人自觉选择公共交通出行。

　　“无车日拥堵”是可以想见的结果，然而这一切不是无法改变的。这需要民众对于公共交通整体利益的认识加深、愿意为了长远利益让渡目前利益，城市管理体系以人性化本位为主导，提供更多元化性价比更高的各类公共交通途径，最终还要归于从一线城市到二三线的均衡化发展。 毕舸

　　不该随意挤占自行车道

　　骑自行车出行是“世界无车日”最提倡的绿色出行方式之一。但记者走访岛内4个路段，仅看到一辆自行车在机动车道上骑行。记者还了解到，厦门岛内在建的自行车道频现“断头路”，加上之前道路规划不完善，导致自行车在岛内许多地方“无路可走”。(9月23日《海西晨报》)

　　在我们许多人的记忆中，自行车曾几乎是家家户户必不可少的交通工具，大人上班，孩子上学，出行全靠它。素有“自行车王国”之称的中国，如今“汽车热”不断升温，城市中机动车道不断拓宽，自行车道却在萎缩甚至消失，然而，交通却依旧拥堵。

　　自行车道现在成了“大众情人”，谁都可以占用。不是被乱停乱放的小车牢牢占领，就是窨井盖丢失形成陷阱，或者是电线杆拉线横在路中成为“绊人索”，坑洼不平的路面随处可见；商贩占道或施工侵占成了“断头路”，让自行车“无路可走”。

　　城区自行车道大量被挤占，是城市规划和管理缺乏人文关怀的表现。非机动车道的使用者多是中低收入的市民、学生或农民工，一般不被重视。如果城市自行车道随意被侵占，对我们这些使用自行车的人来说，则意味着自己的权利被剥夺。我们使用自行车的行为将成为一种“危险行为”。

　　中国应保持自行车的数量，并确保自行车道和人行道的便利通达。政府应该“以人为本”，保障自行车道回归本来面目。 汪代华

　　延伸

　　倡导理念 不应懈怠

　　记者走访了解到，多名公务员反映，今年没有收到上级文件通知，因此不记得无车日这个活动。在公务员群体看来，无车日之说“没有实际意义”。已经可以看出政府对无车日的态度和预判如何了，那就是这种做法“太虚了”，无车日之说是空谈。(《南方都市报》)

　　在特定的一天时间倡导不开车，并在城市特定区域内强制式禁行，这样的努力对路畅天蓝到底能有多大作用？尽管不同的群体会有不同的回答，但在车辆越来越多，路越来越难行和雾霾天气越来越严重的今天，“无车日”绝不是少开一天的问题，而是通过这种形式提醒公众的环保理念。

　　“无车日”不开车，是有车族的一种态度，更是一种理性的汽车文明素养。特别是对于公务员群体来说，不仅是一种积极的姿态，更是一种率先垂范，如果公务员对于无车日都不积极支持，那么要让老百姓不开车乃至低碳出行就事倍功半、大打折扣。

　　路畅天蓝，固然需要政府加大治理力度，但是更需要每个人的积极环保行动，埋怨不能泛滥，行动才能改善。作为单个个体，我们决定不了路畅和天蓝，但是更多人参与后形成的合力，可以决定全社会环保理念的高度。政府公务员如果都没有低碳出行的共识，社会共识就是一句空话。

　　“无车日”效果也许不那么尽如人意，但是，通过这样的活动，总会或多或少地提升人们对环保的认识。无车日，公务员请不要懈怠。 魏青

　　反证

　　否认汽车文明有失理智

　　拥堵不堪的自然不只是北京。笔者所在的济南，也能深切感受得到，这个星期一和往常的星期一并没有什么区别，该堵的街道还是堵，路况没有任何的改变。“起个大早，差点迟到”的怨气，仍然出现在许多白领身上。当世界上许多国家通过“无车日”活动达到一定程度上的环保、节能宣传效果的时候，出现于我国各大城市的堵车现象却让“世界无车日”遭遇“堵车日”的尴尬，原因一是我国民众对于汽车正处于“饥渴期”，整个社会对于汽车，还在“蜜月期”。给一些人谈“不开一天车”，就相当于给一位饿了几天的乞丐说“别吃太撑”，要节食，要保持体型，更要保持健康。数据显示，2013年底，全国民用汽车保有量达到13741万辆(包括三轮汽车和低速货车1058万辆)，其中私人汽车保有量10892万辆。其中私人轿车6410万辆，增长20.8%。

　　再者，公共交通整体服务质量的问题，让大多数开上车的人很难再有乘坐公交或地铁的想法了。开车堵在路上，至少比在地铁里和公交车里挤成照片要舒适的多。

　　此外，有两个逻辑要分清，一是，“世界无车日”本就与堵不堵车没有任何关系；二是，“世界无车日”拥堵与公民素质也不是简单的因果关系，在中国汽车保有量仍然有很大潜力的当下，一味地否认汽车文明是有失理智的，城市管理者更不应该把堵车的怨气全撒到“百姓不环保”上面。

　　需要追问的是，我们的城市，真就拿堵车一点办法也没有吗？不堵车应该成为一种常态，每一位生活在城市中的市民，也都不想在“世界无车日”这一天享受不堵车的生活。城市治堵，关乎城市建设和城市管理的方方面面，如果城市道路规划不尽合理、交通秩序混乱，则即便是天天都是“无车日”，都有可能面临大堵车。

　　“世界无车日”没有强制性，它只是在宣传一种新的出行与生活理念。但是，各个城市对于交通的管理，却不能持续观望下去。在堵车这一世界性难题上，城市的管理者们真就应该好好学习一下伦敦、东京等密度不比北上广小但不怎么堵车的城市。王传涛