南京3处掉头车道开通数月被封 交管称安全隐患大

　　城西干道一处调头道被封闭 本报记者 王茸摄

　　今年7月，随着草场门隧道的打通，城西干道全线贯通，这标志着南京“井字形”快速内环西线完全闭合。然而近日，不少市民发现，城西干道上几处车辆掉头道埋设隔离护栏，车辆无法从这里掉头。才开通几个月，为何要封掉城市快速路的掉头通道？昨天记者对此进行了采访。

　　现场：三处掉头道被封

　　昨天上午9点，记者驱车从清凉门大街路口出发，沿着城西干道往南行驶。过了汉中路，在靠近建邺路路口的地方，原本的掉头道位置处放了两排隔离护栏，将路面严严实实地挡住，连一辆自行车都无法从此通过。可能是为防止有人将护栏强行挪开通行，每个护栏的两边还各竖着两根隔离站桩，将护栏牢牢固定在中间。

　　过了建邺路路口，继续往前走约200米，又有一处南向北方向的掉头道被封住了，与第一处一样，封得十分严实。

　　靠近水西门大街的北向南方向掉头道，是第三处被封的掉头道。记者到此时，一辆私家车正打算从这里掉头，结果发现走不了，只好顺着左转车道走到水西门大街路口处掉头。

　　交管：安全隐患大，被迫封闭掉头道

　　据了解，在这里安装隔离护栏的正是交警二大队。对此，该大队一位负责人介绍，他们封掉掉头道也是迫不得已，因为这里开通后没多久，就成为了交通事故隐患点。

　　该负责人说，城西干道开通后没多久，他们发现水西门大街附近的掉头道，成了不少行人和非机动车的“过街通道”。“在这处掉头道的路边有一个从事批发生意的鞋城，骑着电动自行车送货、进货的市民，还有过马路的行人，都会走上快车道从这里横穿马路。城西干道是城市快速路，车流量大且速度快，行人横穿十分危险，交警和辅警在路边拦都拦不住。”这位负责人说。

　　今年上半年，交警首先将水西门大街北口的掉头道封闭。随后，交警发现位于建邺路南口和北口处的掉头道，由于路两边有公交站台，选择从这里横穿马路的市民也不少，一些骑电动自行车的市民更会从这里“抄近路”。

　　就在今年夏天的一天晚上，一名男子骑着电动自行车，从路边一条小巷穿出后，沿着城西干道逆行至建邺路南口处的掉头道位置横穿马路，就在他从掉头道驶出时，被一辆疾驰而来的白色轿车撞飞，人当场昏迷不醒，至今还在医院没有醒来。

　　无奈之下，前不久二大队只好又把建邺路南口与北口的两处掉头道封掉了。

　　疑惑：市民不守交通规则，还是设计不合理？

　　不少市民从掉头道横穿马路，这仅仅因为市民不守交通规则吗？

　　记者在采访中了解到，在城市快速路上设机动车掉头道，城西干道并非首例，其他掉头道是否也有此类情况?

　　昨天下午，记者来到龙蟠中路瑞金路路口，这里车流量很大，路边又有超市和公交站台，按理说，应该有很多人会从掉头道横穿马路，然而记者观察了5分钟，仅有4名市民从这里通过，绝大多数市民还是从路口的人行横道线过街。

　　同样是快速路上的掉头道，为何出现两种不同情况？二大队这位负责人分析，龙蟠中路的这处掉头道离路口十分近，最多50米，再加上掉头道的另一侧是家超市，没有单位，市民没必要从这里横穿马路。

　　而记者在城西干道看到，不管是水西门大街路口还是建邺路两侧的掉头道，离路口的距离都在200米左右，过个街需要花上10分钟。

　　为何这里掉头道离路口如此远？是否设计时没能考虑到？一位交通设计专家表示，按照设计要求，掉头道应该离路口有一定距离，这样可以方便掉头车辆及早掉头，避免当左转车辆排队时，掉头车辆需占据左转车道，延长路口拥堵时间。

　　建议：快速路可增设地下过街通道

　　作为城市快速通道，在路段增设过街通道，会降低快速通道的效率，而一些大路口彼此间隔较远，不利于市民过马路，这似乎已成了一个矛盾。

　　对此，一位交管人士建议，可在快速路的路段中增设针对行人和非机动车辆的过街通道，便于市民穿越马路，考虑到行动不便的老人需要过街，可在过街通道中增加手扶电梯。

　　此外，有关部门在设计公交站点时，最好将站点设在靠近过街斑马线和过街通道的地方，这样也可减少市民横穿马路的几率。 （本报记者 王茸）