公交司机急刹车致多伤 男子“玩吊环”没事(图)

　　周先生右脚第三跖骨骨折。

　　周先生说，公交司机曾多次劝男子不要玩“吊环”。

　　10月12日上午11时，在番禺16路公交车上，一名乘客上车后有位不坐，竟在横杆上玩“吊环”。突然，公交师傅一个急刹车，导致多名乘客受伤。

　　对此，番禺公交公司回应称，他们正就此事进行调查。

　　昨日上午11时许，记者在番禺某小区内见到受伤的乘客周先生。他右脚贴着膏药，坐在客厅内的沙发上，一脸的无奈。“医生说，我这个伤要休养一个月，工作肯定要耽搁了。”

　　周先生说，当时番禺16路到了市桥街道办站，上来一个男子，身着黑衣，身高约一米六七，比较壮硕。上车后，男子双手拉着吊环，像体操运动员那样悬空吊了起来。“司机看到这一幕，就一直规劝他不要这么做，但这个男的就是不听。”

　　无奈之下，司机将车停在市桥派出所站旁，请来一名值班民警。当着民警的面，男子爽快答应不再拉吊环，但车一离站，男子又玩起吊环。“司机一直在劝，但他不肯下来。”当车辆行驶至沙墟一村站时，司机突然刹车，乘客人仰马翻。“有一个乘客摔到地上，头磕到钱箱，头破血流。”而这名“玩吊环”的男子反而安然无恙，下车离开。

　　周先生说，他的右脚也在混乱中被重重砸了一下，第三跖骨骨折。

　　乘客叶女士告诉记者，该男子曾多次在公交车上做出类似行为。“操外地口音，经常在车上拉着吊环。”李女士还说，由于双手紧握吊环，男子反而没有在刹车中受伤。

　　司机开车将乘客送院救治。“司机报了警，一车乘客也留了联系方式。”周先生对这惊魂一幕很气愤。

　　而其他乘客在谴责的同时也提到，车上的吊环确实也太高了，不利于身材偏矮的南方乘客使用，为了乘客的安全，高度是不是应该调整呢？

　　各方反响

　　公交公司：

　　部分吊环较高

　　广州三汽车公司工作人员表示，该公司公交车横杆扶手高度一般在180厘米左右，如超过180厘米，则安装吊环扶手。广州二汽新福利公司人员表示，他们公司车辆涉及上百种，吊环扶手距离车厢地面高度一般在175厘米左右，横杆扶手则大约在190厘米的高度。

　　对于公交车扶手过高问题，一位公交公司人员表示，现在公交车主要有两种：一级踏步车型、二级踏步车型，这是指门的台阶数。“一级踏步车型较二级踏步车型地板低，这样部分扶手吊环就显得高了。”

　　地铁公司：

　　新车吊环降12厘米

　　地铁公司表示，广州地铁利用五号线列车逐步架修的契机，开始对车厢内的扶手横杆进行优化设置，将横杆高度由原来的1.97米改为现在的1.85米，降低后的横杆方便大部分乘客能够握紧。在此基础上，此次架修还对扶手立柱表面进行了脱漆拉丝处理，使得立柱整体感官效果良好，增强了紧握的手感。

　　去年底开通的六号线，直接把列车扶手杆的高度由原来的1.97米调整为1.85米。同时，扶手吊环也尽量往车厢中部设置。接下来将在列车架修时适当调整横杆高度。

　　医院：

　　女性乘车易受伤

　　记者从医院咨询门诊了解到，不少地铁、公交车摔伤的患者中，大部分以女性居多。因为很多女性怕拉扶手会走光。在公交车急刹车时，胸部很容易碰到扶手和座椅，从而造成肋骨前部受伤。另外，因为腰部是人体发力的中心，身体随惯性猛然晃动，容易造成拉伤。

　　“公交地铁扶手太高”

　　扶手比10年前约高出5厘米

　　随着广交会开幕，公交、地铁车厢里的客流大大增多，不少人没有座位成了“站扶族”，那么问题就来了：公交车扶手比10年前约高出了5厘米，身材玲珑的街坊抓不到，怎么办？

　　地铁，挤到中间没法扶

　　地铁四号线正拥挤，一位身材娇小的女士夹在中间，踮起脚跟才能勉强抓住吊环。“坐四号线最怕被挤到中间，公交地铁的扶手都太高了，如果在车门附近还有立柱可以扶。”这位乘客向记者吐槽。

　　这是记者昨天在地铁上看到的情景，不少市民登上地铁后，并不按扩音器中的要求“向车厢中间靠拢”，而更愿意站在前后门附近，抓扶站立式扶杆，或者抓扶着座位靠椅扶手。

　　而在车厢中间，往往男士因个头优势可以轻易扶着横杆，女士就只能踮起脚尖了。

　　“在人多的时候简直‘无从下手’，即使拉住一个环一直吊着，整个身体也很不舒服，感觉拉扶手的手臂连带一边的身体肌肉都紧绷着，没多久就会全身酸痛。”“站扶族”戚女士告诉记者。

　　公交：扶手最高超1.8米

　　记者发现，一些新式公交车的扶手本来就高，而且，车厢中部座椅使用横向排列，站立的乘客根本无法抓住椅背的扶手，导致可以扶的地方大大减少。

　　昨天，记者展开调查，发现公交车内扶手高度从1.75米至1.85米左右不等。

　　其中一种公交车，前部位置的扶手吊环高度约有1.85米，中部约1.75米，一位身高1.65米、拎着并不重的手袋的女士体验10分钟后感到很吃力，车辆在繁华路段走走停停，体验者也与车厢内其他乘客一起摇摇晃晃。

　　同时，另一种公交车扶手略低，前部1.8米左右、中部1.75米，不过中部的扶手并非吊环，而是横杆，一位体验者在当了15分钟“站扶族”后也感到吃不消了。

　　三者中最为舒适的一种是吊环高度刚超过1.7米的公交，但记者发现这种车辆并非现有公交车中的“主流”。

　　而且，由于发动机箱在车厢尾部，公交尾部地面会高出前方地面，所以市民常站的车辆后门和中部吊环扶手，也是最受吐槽的位置。

　　应该南北有别

　　有市民吐槽广州公交扶手没有考虑到南方人身高特征。据2013年天津师范大学生命科学学院教授郑连斌的一项研究，20岁组的南方男性平均身高为168.2厘米，20岁组的南方女性平均身高为156.5厘米，这比北方身高普遍要低。对此，有市民认为，“广州公交扶手高度应考虑南方人的身高特征，要南北有别。”

　　记者了解到，目前，不少北方城市也在主动降低公交扶手高度，以满足不同层次人群需求。今年10月，青岛某公交公司安装新拉手，距地面仅1.74米，满足身材稍矮乘客的需要。2008年，西安公交也出台措施，对横杆高于1.80米的车辆加装吊环，让拉扶高度降至1.8米以内。

　　业内人士认为，扶手有顶盖扶手和侧窗扶手，顶盖扶手的高度应为170~180厘米，侧窗扶手的高度应为100~170厘米。为南方设计的扶手应该矮一点。

　　广州大学公共管理学院院长陈潭表示：城市人口密集，人们出行离不开公共交通，离不开公交车，公交设计应遵循人体工程学的要求，从每个细节都强调人性化，现在是扶手“高了”，服务水平却“矮了”。“公交是一项公共服务，公共服务要覆盖100%人群，扶手设计不能忽略身高的需求。”

　　专业分析：拉手摇晃，好易头晕

　　据2013年11月份发表的研究论文《基于人机工程学的公交车拉手设计》指出，我国公交车上的拉手存在两个问题影响了使用的舒适性。

　　第一是拉手，易随着车身晃动任意摇晃。“当交通工具在运动时产生颠簸、摇摆等任何形式的加速运动时，可致使乘客两侧耳石器对外力的作用发生不平衡反应，易导致眩晕。”

　　第二是拉手高度，如果为1.85米左右，就不方便身材相对矮小的乘客使用。

　　该论文还指出，现有公交车横杆高度一般为180~185厘米之间，配合拉手后，乘客手握高度为175厘米左右，基本满足95%乘客的需求。如果拉手高度下降10厘米，乘客手握高度为165厘米，则完全满足乘客需求，且手臂无需长时间伸直抓握，降低了使用者的疲劳。

　　文/肖桂来、刘冉冉、李天研