武汉主城区路网每日拥堵超8小时 拟重新分配路权
为了上班不迟到,起床时间又提前了?今年以来,市民普遍反映市内交通更难走了。昨日,我市交通战略研究院发布《2014武汉交通发展年度报告》,报告显示2014年1—8月武汉市工作日总体交通运行处于“轻度拥堵”等级,与2013年同期相比,武汉确实更堵了。
“开车上班还没骑电动车快!”这不是玩笑话,报告显示,2014年1—8月份我市主城区全路网平均拥堵时间为8小时45分,较2013年大幅增加,其中轻度拥堵时间增加3小时45分,工作日早高峰路网平均车速只有21.8km/h。
“主城区路网常发拥堵路段数量明显增多,拥堵范围不断扩大,由点状分布向线状分布转变,二环以内交通拥堵明显加剧,外围拥堵点段也逐渐增多。”市交通战略研究院相关负责人称,我市主城区高峰小时流量大于5000辆的路口从2010年的61个增加到2013年的121个,约增加了1倍。
拥堵路段中,汉口地区三环范围内流量均较大,其中金桥大道、发展大道、解放大道流量最集中;武昌地区范围较大,以徐东大街为界,南北差异较为明显,流量主要集中在徐东大街、友谊大道、二环线、武珞路、珞喻路等为轴线的干道上;汉阳地区交通量仍然集中汉阳中心区,四新地区整体交通运行状况良好。
为舒缓交通压力,我市正在编制《一环线交通通畅工程改造规划》,规划在研究两江四岸核心区的交通发展策略基础上,将跳出道路扩容的改造方式,立足于公交优先的落实,重新分配路权,全线设置连续的公交专用道,严格专用。同时,提高一环内停车收费标准,鼓励停车换乘公共交通,减少进入一环线的机动车数量。据估计,实现规划范围内公共交通分担比例达到50%以上,打造主城区内交通优先示范路。
据悉,近年来,我市交通建设投资持续增长,全年交通建设投资总额达到611亿元,较上年增加了145亿元,占全市生产总值的比重约6.8%,但与之伴随的是我市机动车拥有量持续快速增长,2013年机动车拥有量总量达到153万辆,较上年增加约19.2万辆,增长率为14.3%,千人机动车拥有量已达到150辆。 (记者王亚欣 实习生彭毓颖)