广州地铁有紧急按钮急救夹人 乘客或难找到(图)

　　地铁站台紧急停车按钮

　　地铁内紧急开门装置

　　地铁防夹板

　　本来是为了保障乘客安全的屏蔽门，却在与车门之间的空隙中夹人致死。继上海数年前发生两起此类事故之后，北京地铁日前再发生一名女乘客被夹在车门与屏蔽门之间，在列车启动后掉下站台抢救无效身亡事故。广州是国内第一个安装地铁屏蔽门的城市，12年间没有发生过乘客夹在两扇门间致死的案例。广州地铁如何保障乘客安全，如何避免此类事故，发生类似事故应该怎么做？

　　广州地铁公司表示，广州各地铁站均在全国率先安装防夹挡板（高架站为防爬板）和软灯管“双保险”防夹设施。但是，广州地铁强调，乘客的安全意识更为重要，候车乘客在关门灯闪铃响时切不可抢上抢下。

　　措施

　　广州地铁有“三个保险”

　　1、司机开车前先通过软灯管确认没有夹人

　　据地铁公司负责人介绍，从运营安全考虑，在设计上，站台屏蔽门和列车之间必须要留有一定空间。而这个空隙也成了此前上海、北京等地夹人的隐患。

　　那么，司机如何获悉车门没有夹人呢？地铁公司回应，早在2004年11月，广州地铁率先在全国研发并安装了屏蔽门站台软灯管，即在屏蔽门尾端立柱外侧加装软灯管，开车前司机可清楚地瞭望到屏蔽门与车门之间是否因有人而阻挡灯光，司机必须确认灯光完整连续才能开动车。每趟列车关门后，司机都会确认两扇门的间隙没有异物后，再启动列车。

　　2、防夹板最大限度减小缝隙

　　灯管观察法对司机要求非常高，稍有疏忽就可能直接开车。对此，广州地铁5年前又想出另一个弥补肉眼缺陷的办法：在屏蔽门下方加装防夹板。据介绍，广州各地铁站的每个屏蔽门均装有防夹挡板（高架站为防爬板），向车门方向凸出，该板在屏蔽门和车门关闭时，可以最大限度减小屏蔽门和车门间的缝隙，使人无法在缝隙中立脚，如果有人被夹则无法关门，屏蔽门关不上，列车就无法启动。

　　3、万一夹人车内外乘客都可按紧急按钮

　　地铁公司表示，万一乘客被夹在屏蔽门和车门之间，列车内的乘客可拉动位于车内靠近门上方的紧急解锁装置停车按钮，站台上的乘客也可按动站台紧急按钮，阻止列车启动。同时，站务员随身携带屏蔽门钥匙，发现有人被夹可迅速开门解救。

　　但是，地铁公司强调，夹人事件都是由于乘客抢上抢下造成的，因此乘客的安全意识最为关键，在关门灯闪铃响时不要再强行上下车，搭乘地铁时一定要排队等候，先下后上。

　　现场

　　1.关门灯闪铃响时依然有乘客冲车门

　　羊城晚报记者昨日下午走访广州地铁1号线、2号线发现，站台工作人员也在用喇叭反复提醒列车站台和屏蔽门之间有空隙，小心被夹。所经车站一般会有工作人员在关门灯闪铃响时阻止乘客进入。记者在2号线公园前站看到，依然有三名乘客在灯闪铃响时试图冲进车门，但在屏蔽门迅速关掉之后撤退。不过，也有乘客确实受到了近日北京地铁事故的影响，几名排在后面的乘客看到有人在犹豫是否冲门时连连摆手劝退。

　　地铁站工作人员告诉记者，由于公园前站是1号线和2号线的换乘站，一般在上下班高峰期的时候，有些乘客会冒险冲门，工作人员会及时制止。记者注意到，在关门时，车门和屏蔽门几乎同时关闭，如果人被夹住怎么办？对此，地铁站员工称，乘客被车门夹住后，只要门不关闭严实，列车绝不会开动。

　　2.紧急开门装置各有不同

　　记者注意到，各站点在站台首末两端都配备有红色的紧急停车按钮箱，但是，一般乘客不会发现，在紧急情况下找到紧急停车按钮箱的难度较高。

　　同时，在列车内部，每个门口都配备有紧急开门装置，旁边还附有使用说明，并都用醒目的粗体字标出是“紧急开门装置”。但记者注意到，不同线路车辆的紧急开门装置安装位置不同，形状和颜色也不同。在1号线上，紧急开门装置在车门上方，用透明盒盖保护；而2号线的则在车门右侧，是用跟列车颜色一样的非透明保护盖遮盖，并在保护盖上贴上了使用说明。如果平时没有留意，在事故发生的紧急关头迅速找到并按照正确方法使用的难度较大。

　　文/图 羊城晚报记者 刘勇 通讯员 叶子川