森林“小火车”二十年 老司机见证闽北林区变迁

　　中新网南平11月23日电 题：森林“小火车”二十年老司机见证闽北林区变迁

　　作者 余婷 张丽君

　　“小火车刚开通的时候，大伙挤破脑袋想看看火车长什么模样。”现在，建西森林铁路“小火车”老司机胡亚昌回忆起火车开通时的“盛况”，仍然情难自抑。

　　半个世纪前，从福建省南平市顺昌县建西镇的深山老林里，开出一列森林小火车。“这地方那时候叫‘大埠岭’，有砍不完的高阳杉，木材源源不断从这里运往全国各地。”胡亚昌老人今年78岁，记忆力还是很好。

　　新中国成立初期，福建顺昌是中国杉木中心产区的核心区。1958年6月，国家把目光投向这片土地，开始建设建西林区森林铁路。1964年1月全线通车，总长142.66公里，是当时中国南方最长的森林铁路。

　　1959年，胡亚昌从江苏老家远赴福建，支援森林铁路建设。火车开通后，他成了火车司机，这一开就是20年。

　　“当年一起过来的20多个工人，来自五湖四海。”火车建设中及开通后，工友们陆续离开，胡老执意留下，如今成了这段铁路仅剩的“活化石”。

　　伴随着人丁逐渐减少，建西森林铁路也一步步走向衰落。上世纪70年代，建西至高阳的林区公路全线通车；80年代末，该铁路最大宗的货物——木材和矿石运量逐步萎缩；1992年4月，建西林区森林铁路停止运营，次年，铁轨全线拆除，小火车“消失”在森林深处。

　　忆起“火车时代”的岁月，胡老口中念念有词，“国家经济恢复时期，光是在林木供应上，小火车就做出了不起的贡献。”

　　最鼎盛的时期，建西森铁木材年运输量高达15.7万立方米，是全国各林区客货运列车中的“标兵”。而最让胡老记忆深刻的，莫过于仅仅一角五分钱的车票钱。

　　“我们建西森铁处的工人，当时一个月的工资是60多块钱。”这在当时算上等“好福利”，一角五分钱的票钱，确实能让小火车成为“抢手货”。

　　建西森林铁路拆除后，胡老和老伴仍住在这里。他能说出小火车年代大事记，也能信手指出铁轨旁最老的建筑。“舍不得离开啊！铺轨有我，拆轨也有我。”

　　胡老指着一处200多米的窄轨告诉记者，这是火车全线拆除后仅剩的钢轨，“一米钢轨重18公斤。”这个重量曾经过他的双手度量。

　　记者看到，布满青苔的青砖小楼废弃许久，默默伫立一旁。胡老说，这就是原来的森铁火车站。(完)