武汉“锤钉兄弟”：义务锤钉除隐患 小善之举显担当

　　抡起30斤重的铁锤，穿行在城市滚滚车流中，对凸出路面、危害行车安全的铁钉主动说“不”。武汉公交四公司的轮胎修理员谢舒明、彭龙，利用午休等时间，义务锤除马路上的一个个祸害车辆轮胎的“拦路虎”，被誉为“锤钉兄弟”。

　　路钉“露头”扎胎 义务抡锤除钉

　　“上街锤钉就是想改善路况。”26岁的彭龙说，近两年来公交轮胎被扎明显增多，他所在的修胎车间每天抢修近50条轮胎。3月下旬，彭龙和谢舒明接到一起抢修任务，发现出事公交车为避让路钉，冲进路边深坑。

　　处于城建攻坚期的武汉，目前地铁、立交等建设工程密集，高峰时数千个工地同时施工。工地破坏的路面，施工方常用路钉固定几块钢板，覆盖坑洼以便通行。车辆长时间碾压钢板移位，或者施工结束后疏漏，路面凸出的路钉便成为过往车辆的“噩梦”。

　　处理完手中的抢修任务，彭龙和谢舒明商议一起“搭伙”巡路，处理路钉，从源头消除隐患，还能减少修胎量。谢舒明抡锤除钉，彭龙提醒车辆避让。容易处理的路钉，谢舒明三五下就砸入地下；遇上难啃的“钉骨头”，“兄弟俩”需要轮换锤砸十多分钟。不断猛力砸钉，常用的铁锤多次开裂，锤面坑坑洼洼。

　　70后的谢舒明身高不足一米七，长期抡锤让他右手掌心磨出一个硬币大的老茧。谢舒明说：“路钉要睁大眼睛找，现在走路都成‘低头族’，遇到‘眼中钉’就盘算着怎么锤掉。”

　　锤钉上百个 善举受赞许

　　虽是义务锤钉，可刚开始时知情同事不多。他俩还曾因中午锤钉耽误上班，遭领导责备。一些车主认为他俩占道阻碍交通，冷眼相待，甚至贴身加速驶过。谢舒明说：“我们是为出行安全，相信大家迟早会理解。”

　　9月下旬的一天，“锤钉兄弟”所在车间一上午收到23条车胎，受损位置和深度几乎一样。根据经验，谢舒明判断这些车胎是在一个路段被扎。与相关司机确认后，他俩前往事发点，找到并处理掉了扎胎的“元凶”。

　　他俩向公司建议，希望通知各线路司机，发现路钉扎胎及时通报，提醒其他司机注意避让，并通知他们及时锤钉。“锤钉兄弟”的义务付出，才被单位上下知晓。

　　半年多来，谢舒明和彭龙锤钉上百个，修理的轮胎从每天约50条，减到现在20多条。公司轮胎成本也从每千公里86元降至74元。

　　“锤钉兄弟”身影出现多了，也逐渐受到公众认可和赞许。彭龙说，一次锤钉时，一辆路过的私家车车主停车给他俩递烟，还竖起大拇指。有时交警还主动帮我们疏导交通。他说：“这些支持让我们感受到锤钉的社会价值。”

　　彰显社会担当 引发“涟漪效应”

　　“锤钉兄弟”的走红也带来疑问，为何害人路钉如此多？武汉市城管、城建等部门介绍，路钉多主要原因是施工方清除不及时，需要加大路面巡查力度和追责，鼓励社会各界积极举报。

　　“在无人指派的情况下，他们的作为是一种主人翁式的担当。”湖北省社科院研究员冯桂林说，“锤钉兄弟”的可贵，在于主动向问题宣战。城市生活中还有很多各类“钉子”，如车窗抛物、随意加塞等，需要每个市民主动“抡锤”，培育人人参与，主动担当的“锤钉”精神。

　　在谢舒明和彭龙的影响下，路钉隐患引起社会各方的重视。武汉城区不少工地施工方已安排工人专门查找和清理路钉；还有施工企业代表发出文明施工倡议书，号召工程收尾后，进行扫地式巡查。

　　谢舒明说：“只要知道哪儿有路钉，我们都会去锤钉，一时锤不完，也要坚持。如果有一天，路上没有我们需要捶打的钉子了，那才更好。”(记者熊金超、李劲峰)