首都机场基本饱和 1000公里以下短途将分流津冀

　　“北京吃不下，天津不够吃，河北没饭吃”，这句顺口溜形象地说明了三地机场的现状。未来，这种情况将会改善。

　　昨天，北京首都机场、天津机场和河北机场签订协议，首都机场部分客流将向天津机场、河北机场分流。

　　现状

　　吞吐量世界第二 首都机场基本饱和

　　首都机场今年的吞吐量预计将超过8500万人次，稳居世界第二，是天津机场的8倍、石家庄机场的16倍。首都机场每天起降航班1600架次，还有数百架次航班无法进入空中拥堵的北京，基本达到饱和状态。

　　虽然世界最繁忙的机场亚特兰大机场吞吐量达到9400万人次，但亚特兰大机场属于中转机场，绝大多数旅客不进城，而首都机场的旅客要进出北京城区，给城区交通也带来了巨大压力。

　　首都机场作为“第一国门”，国际旅客只占到了20%左右，与首都机场的国际交通枢纽地位不符。

　　天津机场旅客吞吐量仅在全国排第24位，石家庄机场业务量也在省会机场里排名靠后，甚至落后于许多中西部省会机场。由于缺乏航线，不少天津和石家庄旅客需要乘坐高铁到首都机场乘飞机。

　　改变

　　部分航程1000公里以下航班迁津冀

　　昨日下午，京津冀三地机场在北京签订协同发展战略合作框架协议(以下简称协议)。

　　协议明确了三方在京津冀协同发展国家战略中的功能定位。首都机场以服务首都为核心功能，调整优化航线网络结构；天津机场强化枢纽功能，大力发展航空物流；培育石家庄机场为枢纽机场。

　　有关人员介绍，首都机场将增加、优化中远程国际航线航班、港澳台和国内重点干线航班，支持航空公司更换大飞机以增加现有航线运力，鼓励航空公司转移短途航班到天津机场、石家庄机场。

　　记者从多家航空公司了解到，短途航班没有明确标准，一般来说，航程在1000公里以下的航班属于短途航班。

　　天津机场将拓展国内中转航线和国际旅游航线等特定市场，石家庄机场将发展货运包机、航空快件和低成本航空等特定市场。

　　三地支持在北京周边选址建设公务机起降的通用机场，分流首都机场公务机航班。

　　对于哪些航班将迁到河北机场和天津机场，民航局有关负责人表示将由政府引导、市场配置来决定，目前没有时间表。

　　展望

　　空铁联运 北京南站到天津机场仅43分钟

　　三地机场负责人均表示，将加快推动京津城际铁路天津机场延伸线、京津高速公路天津机场联通线、京石城际铁路石家庄机场延伸线等项目建设，推动空铁联运和空路联运。

　　“一些断头路打通后，京津冀机场连接很方便。”有关负责人说。

　　记者了解到，从天津机场到天津高铁车站有6公里断头路，从石家庄机场到正定火车站也有3公里断头路，无法连接高铁。

　　断头路打通后，北京南站到天津机场只需43分钟，京石高铁也可直达石家庄机场。

　　相关新闻

　　新机场动工进入倒计时

　　在协议签订仪式上，民航局副局长周来振透露，北京第二机场将在年底动工，预计2019年正式投入使用，新机场客流量预计在2020年达到4500万人次，2025年达到7200万人次。

　　另据介绍，南方航空公司将整体迁入新机场，其他航空公司也会进驻。

　　新机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市之间，与天安门广场直线距离约46公里，与廊坊市市中心直线距离约26公里。（记者 蒋桂佳）