评论：为“份子钱”定标准可能是操错了心

　　“我们赚的钱去哪儿了？”不少出租车驾驶员感觉，一天天辛苦忙到头，却不知道赚的钱去哪儿了，尤其是每月固定上交的份子钱，更是说不清。江苏省交通运输厅副厅长汪祝君表示，今后，省交通运输厅将配合其他相关部门共同制定承包费标准，明确出租车“份子钱”的构成并向社会公开。(1月15日《现代快报》)

　　交通厅主管领导能够积极回应的哥的姐的疑问，并给出解决问题的方向，体现了对民意的尊重，值得肯定。但是，企图通过为出租车“份子钱”定标准、明确项目构成的方式来破解“我们赚的钱去哪儿了”的疑虑，无疑是操错了心，用错了力。

　　出租车公司是一个独立的企业法人，收多少“份子钱”，以及“份子钱”到底由哪些项目构成，应该不受任何组织和个人的干涉。作为政府或政府部门，即便是为了维护所谓的公平，也不可强而为之。而且出租车“份子钱”到底包含哪些项目，到底该收多少钱，目前并没有明确统一的规定。诸多不确定之下，制定的“份子钱”标准能有多少科学性、公平性和可执行性，需要打一个问号。

　　关于各地出租车公司“份子钱”收取不合理的根本原因，舆论和社会早有定论，即关键不在“份子钱”的收取有没有公允的标准，而是出租车的经营权是高度垄断的，出租车公司是绝对的垄断者，出租车司机只是其赚钱机器，完全没有议价权和建议权。客观而言，关于为出租车“份子钱”定标准的呼声和实践，以前不是没有，但最终都无果而终。在出租车市场被高度垄断的态势之下，这些测算出来的“份子钱”数值标准，恐怕并不理想，甚至比目前还要多。要改变这一状况，最直接可行而且成本最小最有效的办法，莫过于打破出租车行业垄断。

　　江苏交通部门等与其大张旗鼓地积极配合有关方面为出租车“份子钱”定标准明项目，不如静下心来，为推动出租车行业去打破垄断而做出切实的努力。可以说，打破出租车行业垄断，目前已是大势所趋。有关方面不必顾左右而言它的要为“份子钱”定标准，应该拿出诚意和勇气来“啃”出租车垄断这根硬骨头。　　　　□余明辉(河南内乡)