评论：有轨电车侵蚀慢行系统，怎么破？

　　据报载，广州有轨电车海珠试验段试乘期将满，按计划，2月中旬将进入试运营阶段。就在试乘期即将结束前夕，知名规划专家马向明通过微博发声，吐槽有轨电车毫无顾忌地占用步行道，部分步行道还被阻断未连上。他认为，这是建设业主和管理部门对步行系统的藐视。

　　记者走访发现，有轨电车沿途通常在车站旁才设有红绿灯位，供行人穿过有轨电车轨道通往江边。行人想走到江边观景区，只能从几个固定的红绿灯口位穿过。以往从江边就能直接走到广州塔二层平台，如今却需要沿着有轨电车轨道绕行200多米，才能到达广州塔。至于轨道旁原有一些单车绿道，如今也变得断断续续了。

　　有轨电车在被称为“靓丽风景线”的同时，其“霸道”的一面无疑难以绕过。首先，有轨电车全部走地面，而且还要建不少的车站，结果不是占机动车道就是占行人道，打乱了原来的道路布局。同时为了保证速度，不能有太多的红灯，绕行的代价只能让行人承受了。

　　当初有轨电车之所以选择在海珠区环岛，应该也是预料到有轨电车天生占道的弊病。因为如果在市区马路上运行，虽然更有经济效益，但没法显出其“旅游观光大使”的角色，而且人们也会质疑何不直接建BRT算了。只有在江边开阔之处，才可能将电车与人、及与其他公交的冲突淡化。正如有轨电车方面回应的：目前人流不大，以后再完善。

　　和国内一些城市如上海、天津相比，广州市区江边岸线不算很出彩，尽管如此，它也算是市民休闲散步的宝地。当江岸豪宅压顶无法逆转时，市政府经过多番努力，好不容易才让往日蚕食江岸的楼盘、单位逐渐腾出空间，但有轨电车的运营，无疑会对步行与绿道系统来个折扣。而且电车再环保，始终是有速度、有危险的大机器，这不是增加滋扰又是什么？

　　有轨电车既然已经上马，接下来是否还要继续环岛，才是更需要检讨的问题。对慢行系统的侵蚀只是一方面。现在有部分行人已经不顾红灯直接踩着铁轨过路了，若为了安全，应该建天桥让行人过街，虽然会造成江岸视觉体验混乱，但无异是在错误的道路上作出合适的修补。另外，如果线路继续拉长，深入到没有太多交通需求、却有不少“盲流”的地方，电车及车站面临的维护和安全问题将越来越突出，有关部门的管理能力也将饱受挑战。　□耀 琪