社会联动护“铁骑大军”抵家 交通事故仍有发生

　　2008年以来，返乡摩托车大军悄然形成并迅速壮大。“铁骑大军”每年春运期间从广东出发，经广西壮族自治区梧州市东出口进入广西返乡过年，成为春运期间倍受瞩目的群体。7年来，随着交通工具的发展、文明程度的进步，相关部门对“铁骑大军”的管理也从最初的交警部门严查发展到党委政府引导、多部门参与、爱心企业爱心人士联动服务的格局。

　　铁骑返乡渐成生活方式

　　梧州市东出口是广东、广西交界的省际卡口，每年春节期间都会迎来数十万摩托车大军过境并在服务站停留休息。

　　罗悦富是摩托车大军中的一员。1月13日凌晨3点，他载着妻子，与老乡一起从广东省中山市出发，前往广西贵港市覃塘区三里镇龙田村，全程570公里。

　　每走60公里左右，罗悦富就会就近选择一个春运服务站休息。夜里寒冷，车辆较少，但时不时还是能看到“同道中人”。摩托车返乡大军特征明显，一般都载着爱人、亲戚或朋友，车尾捆绑有一些货物，几辆摩托车一起同行。

　　清晨10时许，罗悦富一行到达梧州市东出口服务站，服务站里已人声鼎沸。

　　“开久了就是手脚会有些麻木，特别是两个手臂。累是累点，冷是冷点，但还是摩托车方便。”罗悦富告诉《法制日报》记者。

　　像大多数“铁骑大军”一样，罗悦富选择摩托车返乡是出于经济实惠、自由灵活的考虑。如果选择客车返乡，需要连续转四次车，夫妻二人来回车费需1000多元。而驾乘摩托车来回只需400元左右的油费，并且自由灵活，回到家乡还可以驾摩托车走亲访友。

　　2013年年底，广西高铁开通，罗悦富所在的贵港市也进入了“高铁时代”。不过，在春运期间，动车票一票难求，刷票是“年轻人才懂的事”，罗悦富没有将动车列入考虑范围。

　　“摩托车返乡已经成为务工人员的一种习惯。”梧州交警支队副支队长李子郁分析说，江西、湖南等地也有摩托车返乡人员，但没有形成大车流，日均车流量在1000至2000辆左右；广西摩托车大军在春运初期就有2000至5000辆左右，高峰时期日均超3万辆。

　　据梧州交警部门统计，2008年摩托车大军自发形成规模后，人数连年暴涨。2011年，摩托返乡大军往返过境梧州为20多万辆次，2012年达40多万辆次。

　　广西境内高速公路、高铁逐步开通之后，摩托车大军人数开始减少。2013年，摩托车大军回落至36万辆次，2014年回落至32万辆次，警方估计今年下降到24万辆次。

　　虽然铁骑大军人数在减少，但是骑行的心态发生了变化。李子郁分析说，几十万大军如果全部选择客车，客运也承受不了，摩托车返乡多少属于不得已的无奈选择。不过，2013年以来，逐步出现有专业装备、有组织、有纪律的骑行车队，他们热爱骑行，骑行是他们的生活态度和生活方式。

　　今年2月10号，李子郁在服务站里接待了14人左右的川粤车队，他们装备齐全，通过无线电对讲机组织队伍，从广东出发前往四川泸州，行程1800公里，预计行驶4天左右。

　　“春运路上有各种面孔，摩托车大军是其中一种类型。他们选择摩托车不是一时冲动，而是有深厚的技术、思想和感情基础。”李子郁说。

　　涉摩交通事故仍时有发生

　　在李子郁看来，摩托车大军每一年都有新变化，他们身上折射出城乡的发展和文明的进步。

　　“过去摩托车大军返乡让人看了有些难受。”李子郁说，摩托车爆胎、制动不灵等状况频出，超载现象严重，常载有儿童甚至婴儿，并且极少佩戴安全头盔。行李超宽也很常见，行李很多并且五花八门，有自行车、儿童车、电子琴等。碰到下雨天时，摩托车滑倒情形时常发生，进入服务站时，驾驶人经常一下车就因手脚麻木跪倒在地上。

　　近年来，这些现象有了极大改观。务工人员开始注意摩托车的检修，行李越带越少，儿童数量也在逐年减少。有爱心企业为儿童发放免费安全帽，每天平均四五千辆摩托车进服务站，但只发出了不到100个安全帽。许多摩托车驾驶员表示，已将儿童托付给了乘坐火车或客车的亲朋好友。

　　“发放儿童安全帽是因为前几年我们注意到，摩托车返乡人群基本都有佩戴头盔，但儿童却几乎无一佩戴。发安全帽目的是减少对返乡儿童的伤害，不是鼓励这种行为。”爱心企业志愿者林穗生介绍说。

　　可以说，摩托车大军的安全意识有明显提高，交通违法行为在逐年减少。然而，与此同时，春运期间的涉摩交通事故仍然时有发生。

　　今年春运以来，梧州就发生了3起有人死亡的涉摩交通事故，是近年来事故较多的一年。在3起事故中，其中一起是行人为避让货车被摩托车撞倒，继而被货车碾轧；另一起是货车左转不避让直行摩托车，摩托车刹不住车与货车相撞。

　　警方分析称，这些事故与交通意识淡薄、道路通行条件、驾驶技术等有关。一般来说，长途驾驶摩托车容易产生疲劳，加上春节前后天气寒冷的缘故，手脚冻僵，疲劳驾驶，危险系数极大。

　　而春运期间车流量剧增，路况非常复杂，摩托车大军多数赶路心切，经常超速行驶，或在机动车车流中来回穿插超车，险象环生。甚至有些驾驶员是新手，路况不熟，驾驶经验不足，遇到危险情况，无法采取正确的应急措施。

　　“很多事故是因微小的交通陋习引发的。摩托车驾驶员往往认为摩托车体积小，行驶灵活、操作简单，多坐一个人、开快一点没有什么大碍，经常斗气赛车或斗气超车，不注意礼让，这些都是引发交通事故的主要原因。”李子郁说。

　　“铁骑大军”服务站不断升级

　　服务站是摩托车大军返乡途中的落脚点，伴随着摩托车大军的发展，服务站近年来也在不断升级。

　　最早在2008年春运时，梧州市东出口设置的是春运安全检查站。2011年，梧州市交警部门与爱心企业合作，投入近30万元，在春运检查站旁设立了春运公益服务站，每天从上午8点半到下午5点，有医生、志愿者、摩托车修理工等为过往的摩托车驾驶员和乘客免费提供相关服务。

　　经过4年发展，如今的春运服务站已经发展成为党委政府负责协调组织，社会企业、党员义工、青年志愿者自愿参与，爱心物资由社会企业主动提供的爱心服务模式。

　　每年春运开始前，梧州交警支队都会接到来自全国各地的爱心企业、爱心人士的请求，希望加入到服务摩托车大军的队伍中来。

　　现在的服务站，设有休息室、影音室、免费维修点、免费亲情电话、免费WIFI,并免费提供面包、方便面、姜糖水、防寒手套袜子、春联礼包、义诊、交通信息等综合服务。

　　除了梧州市东出口的服务站，梧州市还在苍梧、藤县南梧二级公路沿线卡口、加油站点等同步设立服务站点，同时与广东肇庆、云浮两地交警启动跨省警务协作机制，在雨雾天气、摩托大军返乡高峰时段使用警车带道，爱心接力护送摩托车大军安全过境，确保“铁骑行千里、爱心不掉队”。

　　周到细致的服务赢得摩托车大军好评连连。多位摩托车驾驶员向《法制日报》记者表达相同的感受：一路行驶都看到有服务站，并且服务站一年比一年规模大，服务种类越来越多，感觉十分暖心。

　　有些物品连驾驶员都没想到。比如有爱心企业准备有吹风机，以防驾驶员雨天驾驶脖子打湿非常难受；梧州市妇联的志愿者准备了妇女用品、婴儿用品，甚至包括妇女哺乳专用的衣服。

　　今年小年期间，一对年轻夫妻在服务站里找到曾帮助过他们的志愿者李金兰，高兴得手舞足蹈。原来，在2014年春运期间，这对夫妻驾驶摩托车返乡时，妻子发烧头痛。二人路过服务站时已接近下班时间，李金兰将二人带到休息室，提供药物悉心照顾，帮助他们渡过难关。

　　李金兰和女儿胡懿是服务站里的常客，每年春运都有他们忙碌的身影。“我自己也有老乡骑摩托车回来，看到摩托车大军就觉得非常亲切，觉得大家就是一家人，做这工作很快乐。”李金兰说。

　　服务返乡摩托车大军已经成为梧州党委政府的民心工程。目前，参加春运服务站工作的政府部门和企业共超过30个，固定驻站服务的有青年志愿者、企业志愿者、交警志愿者和党员义工服务队，参与春运服务的党员义工和志愿者人数超过300人。□记者莫小松马艳