高铁时代的春运：朝发夕至回家路
2月17日，由兰州开往乌鲁木齐的D2703次动车组列车上，一场由高铁乘务员自编自演的新年“文化大餐”正在上演。此次春节是兰新高铁开通运营后的首个春节，也是甘、青、新三省区各族人民首次乘坐高铁回家过年。为了增添三省区旅客首乘高铁过年的喜庆气氛，兰州客运段挑选了20多名高铁乘务员，精心编排了独唱、舞蹈、旅客互动猜谜等新年文化节目，为乘坐高铁回家过年的旅客奉上一份新年文化“大餐”。丁顗 摄
中新社重庆2月18日电 (记者 韩璐)18日是中国农历马年的除夕。这一天，刚刚放假的黄先生带着妻子搭乘由重庆至北京的高铁，返回北京与家人团年。
“这是我到重庆工作后第一个回家过的除夕。睡一觉起床，正好赶上年夜饭。这在去年还是不可想象的事情。”黄先生感叹。因为工作原因，黄先生每年春节要到除夕才能放假离渝。在高铁未开通的时候，重庆到北京的列车最快也需要运行近20小时。
今年1月1日，重庆开通到北京的高铁，这也是西南地区首次开行的进京高铁列车。这趟重庆北至北京西G310/9次“G”字头动车，经由渝利线、宜万线、汉宜线、京广高铁运行，横跨三省两市，全程运行约12.5小时。与目前重庆至北京的其他5趟普速列车相比，最少节省约7.5小时，最多节省近21小时。
这条串起中国两大直辖市的高铁，不仅让“朝吃小面，暮尝烤鸭”成为现实，也让黄先生5年来第一次能赶在除夕夜回家过年。据重庆车站统计，除夕当日重庆至北京的高铁上座率约为90%，有超过900名旅客搭乘该趟高铁抵京。
“没有坐过春运的火车，就无法完整地体会中国人对‘回家过年’的执着。”57岁的陈先生因为经商，时常往返于京渝两地。除夕当日，陈先生搭乘高铁回家，与刚出生的外孙女一起过她的第一个春节。
“重庆现在新开通了高铁车站，整个候车环境宽敞明亮。列车上的乘务员双手递上茶水，车厢卫生间宽大且干净，还能不时站到车厢连接处伸展四肢。”陈先生说，完全不像记忆中的“春运”。
“30年前重庆坐火车到北京要两天两夜。那个时候，为了挤上一趟回家的车，经常要从窗口翻进来。”陈先生说，整个车厢完全挤得严严实实，每一次上卫生间都要提前1小时准备，“从座位到厕所，就要花上十几分钟”。
“现在，终于可以坐在舒适的车厢里，做一个关于回家的美梦。”陈先生说，高铁上的“春运”越来越不像记忆中的“春运”了。
“不管是当年的40个小时还是现在的12个小时，唯一不变的，就是‘回家过年’。”在陈先生的记忆中，从绿皮火车到高铁，缩短的只是回家的时间。那颗急切回家的心却从未改变。
截至2014年底，中国高铁营业里程突破1.6万公里，覆盖160多个地级以上城市。据交通部门估算，2015年春运铁路系统将运送近3亿人次，全国动车组开行对数由平时的1556.5对增至3200对以上。这场被成为“中国人口大迁徙”的春节运输，在经历了绿皮火车、空调特快后，跨入了高铁运输的新时代。(完)
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