北上广深限牌限行应对拥堵 观察员：车多不是原因

　　据中国之声《新闻纵横》报道，近期，百度公司发布了一份全国50城市上班距离及时间排行榜。北京、上海、广州、深圳四个城市的上班距离和用时都进了前十。北京平均通勤时间最长52分钟，比全国平均值多了近半小时，通勤距离有19.2公里，也是最长的。 北京师范大学一份调查也显示，北京的上下班时间最长，来回97分钟。广州、上海、深圳等的日平均上下班时间都接近或者超过一个半小时。

　　北上广深等城市，还有一个共同点：堵！拥堵怎么解决？该限牌还是该限行？“限”，能不能疏解城市交通拥堵？

　　对于大城市的堵车“盛况”，似乎已经不必多言。《直通北上广》北京观察员长盛，讲述了一个某种意义上败给了交通拥堵的爱情故事：

　　长盛：主城区的我认识的一对小孩我们都觉得不错这两个人，两个人就真的因为不在一个区结果两个人分了，我说为什么呀？一周见面也不容易，最后就有问题了，这两个人还真分开了。

　　面对城市交通拥堵，中国之声委托零点指标信息咨询有限责任公司所做调查显示，北上广三地受访者中，有近7成认为拥堵是因为“私家车太多”。

　　但是，《直通北上广》上海观察员骆新认为，车多并不是原因所在：

　　骆新：东京的汽车保有量其实比个北京、上海、广州其实都要多，但是你会发现东京其实车辆小汽车使用率并不高，就是因为公共交通缓解这个问题。

　　长盛：我问过东京的市民为什么不开车，开车会破产的，一天的停车费，我不知道现在涨了没有，六年以前就是一天的工资，很贵，破产的最好的方式。

　　骆新：如果公共交通要能发达，替代率一定比现在大家都在埋怨私家车要强，公共交通是非常关键的。

　　说到公共交通，骆新指出，建设得不算少，比如上海，但效能还没完全发挥：

　　骆新：上海公共交通相对是比较发达的，包括地铁、公交都非常好，但是大伙还是头疼说私家车太多了，因为公共交通目前的这个效能还是没有被完全发挥出来。北京、上海、广州可能都有这个问题，比如说像地铁，地铁有很多10点钟就关门了，为什么不能延长一些呢？这样会减少很多人会开车，他可能会赶上坐地铁。公交车关键的问题是准点，公交做的准点靠的是什么呢？是道路的优先权，就是你是否可以在各城市开辟公交专用道，但非常遗憾目前北上广三个公交专用道的总里程不是说没有，它有，但总里程不够长。

　　到底，大家认为什么样的措施方法能够缓解交通拥堵状况？

　　零点研究员罗丹：调查发现：北上广三地公众最支持“通过尾号、单双号等限制车辆出行”，而对摇号、拍卖等政策限制购买私家车的手段支持的人比例也接近两成。另外，超过一成受访者表示不支持任何形式的限制性手段。

　　北上广三地，都已经采取了不同程度的限号和限行措施。

　　到底“限制使用”是不是治堵好方法？《直通北上广》上海和北京观察员骆新、长盛表示，不管限行还是限号，这类方法，管用，但只能是短期的，短期内有用，长期看无效。

　　骆新：这个我认为无论是限不限，都是近期的方案。限制使用比限制拥有会更好，因为限制拥有它实际上剥夺了人的一些起码的基本权利。那么限制使用它可能在一些方面是普惠的。

　　长盛：短期的东西一般拿起来就特别好用，就是我能解决当下的问题就可以了。像治罗锅一样，如果说不管死活，一脚下去马上就好。如果说又得让他慢慢好，还不能妨碍他现在的生活，然后还得遏制这个趋势，那你这招可就是一项艺术了。

　　那么，治理城市、尤其是大城市交通拥堵，长期方案、措施应该解决哪方面问题呢？对此，北上广三地观察员表示，需要解决城市中心化严重的问题：

　　肖锋：广州相对北京上海，不是那么四海归一，各个地方都有小中心，比如珠海有它的特点，深圳有它的特点，东莞有它的特点，广州相对来说他是虽然是中心，但是并不是说四海归一，所有的人都跑这来办事来，来看病来，来上学来。

　　长盛：终于到有一天它有一个平衡，而这个平衡的方式是我们谈到车和路的问题，马上又涉及到规划、产业转移、人口控制一系列这些，否则的话北京的地铁每一个楼底下全都满了地铁，你到最后去出的时候，还有不断的人能把这些车箱填满。(记者刘飞)