佛山公共自行车渐显老态 如何维护方能到位

　　有故障的自行车桩 羊城晚报记者张闻 摄

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　　羊城晚报记者 张闻

　　从2010年引入公共自行车租赁系统以来，佛山已分5批投入了4000余辆公共自行车，设立了208个公共自行车站点。然而，6年过去了，最初投入的一批车辆和站点早已进入“老年期”。公共自行车及车站的维护，逐渐成为市民吐槽的槽点。

　　市民：故障率提高了

　　21日，佛山市民小王将公共自行车放入车桩，车桩惯性“拒接”，小王只好不断摇晃自行车，约10秒后自行车才成功入桩，“感觉今年公共自行车毛病特别多，故障率明显比往年高了”，小王无奈地表示。

　　老陆是佛山公共自行车的铁杆“粉丝”，近日他发现，佛山市公共自行车系统故障率似乎明显提高了，尤其是禅城，从张槎到祖庙，一连6个公共自行车桩同时瘫痪，有的甚至瘫痪2个多月都没人修理。

　　根据老陆的报料，记者日前走访发现，今年4月份以来，禅城区张槎新媒体园站、金沙新城站、石湾客运站、市一医院站、沃尔玛站、季华六路站这6个自行车站先后因故障而停用。市一医院站、沃尔玛站、季华六路站均位于佛山市第一人民医院附近，3个站同时停用，给周边居民出行造成极大不便。

　　佛山市公交义务监督员好姨很关注公共自行车问题，她告诉记者，自己常从车桩取自行车后发现很多车是坏的，“有些是刹车坏，有些是链条脱，有些是脚踏坏，有的则是漏气。”

　　记者走访还发现，公共自行车桩无故卡车、自行车调度不及时、自行车更新慢等问题，也频遭市民吐槽。

　　部门：桩位步入老年

　　佛山公共自行车“身体”是否真的变差了？佛山市禅城区交通运输局相关负责人告诉记者，禅城区公共自行车过去5年每年故障率均为5%，“根据目前的统计，今年一季度故障率依然维持在5%，并未发生异常。”

　　不过，投入运行6年后，自然损耗的确是禅城区公共自行车租赁系统面临的一个问题。相关负责人表示，2010年以来，禅城分5批不断投入公共自行车站点和车辆，目前的208个站点中，属于2010年第一、第二批设置的就有108个，共2268个桩位，“经过6年，一些使用率高的桩位已经进入‘老年期’”，负责人表示，特别是今年雷雨比往年都大，无论是大雨、积水还是强雷，都会对车桩电子感应系统造成不小影响，“目前这些车桩的保修期已过，维护等都是政府出资，维护费用较为高昂。”

　　相关负责人还指出，人为因素依然是公共自行车系统出现问题的主要原因，“许多市民反映取车时车桩强行卡车，主要原因是市民还车不规范，长期撞击车桩的螺丝等配件，造成老化。”

　　此外，自行车周转次数多，道路维修铲断车桩电缆等，都会造成公共自行车系统的故障，“市一医院站和沃尔玛站，就是在岭南大道公交枢纽站改造过程中，施工方不慎挖断了一条电缆，导致两个站同时停电。”相关负责人表示，不少故障的解决程序繁杂，很难一次性改进。

　　对于坏车，相关负责人表示，目前禅城公共自行车运营企业配置维修人员十余位，每天需维修的也就20—40辆车，维修人员基本足够，“我们只能保证每天早晨自行车放上车桩时都是无故障的”。

　　（报料人陆先生，三等奖100元）

　　站点综合利用

　　思路

　　“按照目前配置，禅城是每6个站配置一个管理员，无论管理员如何周转，总有顾及不到的地方。但如果配的人多了，运营成本又要大幅提高。” 曾对佛山市公共自行车使用状况进行调查的佛山市政协委员罗斌华提议，公共自行车站点应该可以实现“综合利用”。

　　“公共自行车站点有岗亭，可以改造成便利店，公开招标让市民经营，经营者同时也担任自行车站管理员，这样既不用增加运营成本，又有专门的管理员看着，偷盗车辆、损坏车辆行为都可以得到及时制止，车辆发生故障，管理员也可以及时介入。”罗斌华指出，在运作机制上，运营公司可以根据车站的维护状况，作为下一年管理员能否继续经营的决定因素，“既能增加管理员收入，也能完善公共自行车的运营维护”。